Visión De Futuro En Seguridad Vial
En la República Dominicana se ha mantenido por mucho tiempo una visión de corto alcance en materia de seguridad vial.
La carencia de objetivos estratégicos fundamentados en la continuidad de sus metas y visión clara han obligado a desarrollar jornadas operativas tendentes a disminuir las siniestralidades por diversas causas, incluyendo por circulación como acción complementaria en las principales vías del territorio nacional.
La Comisión Nacional de Emergencia, un organismo estatal multisectorial creado por ley en nuestro país, con la asistencia de voluntarios se encarga de desarrollar trabajos temporales por lo menos dos veces al año, en Semana Santa y durante las fiestas navideñas, épocas que se registran mayor número de muertes debido a la gran movilidad por las actividades comerciales.
Sin embargo, otras instituciones, anuncian intervenciones independientes, sus propios operativos circunstanciales de Seguridad Vial, lo cual evidencia cierta debilidad en la gestión de políticas públicas.
Lo cierto es que ya se plantea en República Dominicana la necesidad de aplicar objetivos estratégicos acompañados de un conjunto de acciones concretas bajo un marco conceptual definido previamente y caracterizado por un modelo de seguimiento y control de la visión, así como de un patrón de siniestralidad que nos permita realizar buena toma de decisiones.
Esto último solo es posible con la implantación de un Observatorio de Datos y una constante y correcta evaluación y análisis de los mismos.
Hasta no comprenderse que los factores de riesgos en su conjunto deben ser abordados y enfrentados íntegramente con sostenibilidad se manifestarán debilidades en el plan escogido. Usuario, vehículo y vía constituyen esos factores esenciales que deben observarse a lo largo de un período determinado, con la ejecución de acciones claves que actuarán bajo áreas estratégicas especificas se podrán obtener los resultados deseados en los indicadores establecidos.
Se definen como áreas estratégicas a las que tendríamos que poner atención especial, como la educación y formación vial, proceso de obtención de la licencia de conducir, concienciación de seguridad vial y de los vehículos, fiscalización, gestión de tráfico e infraestructuras, atención a las víctimas y sus familiares, práctica de buena gestión institucional y homologación de la metodología de investigación de los acontecimientos y los indicadores.
Diversos organismos internacionales actúan sobre estos aspectos. Por ejemplo, la Organización Mundial de la Salud en lo que tiene que ver con las víctimas y los de su entorno; el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo en lo que concierne a la red viaria promoviendo partidas económicas para fortalecer las señalizaciones y las auditorias de carretera; la Secretaría General Iberoamericana en la educación, formación y promoción de la seguridad vial, así como de la creación de los Observatorios de Datos. Las Naciones Unidas promueve al igual que otros organismos la implantación de planes integrales de seguridad vial, tanto regional como nacional, pero desde el punto de vista político. Todas estas agencias propugnan por metas alcanzables que no pongan en riesgo la confiabilidad de los planes y programas estratégicos.
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Es oportuno sugerir que la Seguridad Vial en la República Dominicana se incluya entre los ejes temáticos llevados a la Cumbre por la Consolidación y Ampliaciónde la Gobernabilidad...
El gobierno Español a través de la Dirección General de Tránsito refleja mucho interés en colaborar con los demás países iberoamericanos y transferir algunas de sus experiencias en aplicación de buenas prácticas de políticas públicas en lo que se refiere a seguridad en las vías.
“El libre tránsito es una prerrogativa consagrada en la constitución de la República, pero asimismo se contempla en la Declaración Universal de los Derechos Humanos.”
Un órgano rector de la Seguridad Vial es indispensable para dirigir las políticas públicas del Estado en ese respecto obedeciendo a un proceso de integración de una gran diversidad de actores sociales.
“Evidentes debilidades institucionales del sector tránsito y transporte, además de relativa interindependencia; con una ley de tránsito terrestre en obsolescencia; el proceso incompleto de obtención de licencias para conducir, pese a los grandes avances en algunos puntos del sistema, como es el caso de la elaboración de este documento.”
“A raíz del Cuarto Encuentro Ibero-americano sobre Seguri-dad Vial en el 2007, celebrado en Córdoba, Argentina, se despertaron serias expectativas para la formación de una Asociación Regional que enfrentaría la violencia vial en nuestras calles y carreteras en tan alta proporción como la describen los informes de La Organización de las Naciones Unidas, la Organización Mundial de la Salud, el Banco Mundial, El MERCOSUR, la Fundación FIA, y recientemente el reporte de La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico.”
Intervención del Ing. Mario Holguín Alvarez en el Primer Encuentro de Seguridad Vial para Iberoamérica y el Caribe celebrado en Madrid, España los días 23 y 24 de Febrero de 2009.
Cerca de las dos mil víctimas fatales se registran anualmente en el territorio nacional, y ronda en igual cantidad los lesionados por la misma causa. No contamos con un mecanismo para evaluar las condiciones...
Instituciones como la FIA, Fundación para el Automovilismo y la Sociedad; La Comisión Económica para América Latina y el Caribe -CEPAL-, el Banco Interamericano de Desarrollo -BID-, la Organización Panamericana de la Salud -OPS- y el Banco Mundial -BM- patrocinan los trabajos de la Comisión para la Seguridad Vial, bajo el postulado de ser un “mecanismo para promover la colaboración entre todos los países de America Latina y el Caribe, la sociedad civil y el sector privado para prevenir las lesiones y las muertes provocadas por siniestros de tránsito en la región”.
El articulo pretende mostrar las posibilidades de sanciones contra Inglaterra por parte de America Latina.
"El 40% de los municipios de la Comunidad Valenciana apenas si es habitado por el 1,8% del total de nuestra población"
Expongo las ideas esenciales del artículo de Antoni Gutiérrez- Rubí, El espíritu de la política, que recoge el libro Espiritualidad y política de Cristóbal Cervantes.
Absolutamente perplejo y profundamente desencantado me quedo tras conocer las reformas con las que el ministro de Justicia, señor Gallardón, pretende acometer la reforma de la justicia.
Sin la consulta comunal, ni participación como socios y accionistas, ocupan las tierras comunales, utilizan agua y explotan los metales oro, plata, estaño, cobre, imponiendo la exclusión social en beneficio económico monopolico solo de la empresas, generando la división entre comuneros y la corrupción en las autoridades
Otra cosa es que utilizaron a los indígenas para que hagan la guerra, mientras que ellos muy cómodamente se sentaran a ver el deporte que habían creado con ésta supuesta guerra de la independencia.
El artículo pretende mostrar las diferencias entre los hechos del 4 febrero 1992 y los acontecimientos del 11 de abril del 2002 en Venezuela, para aclarar especificamente diferencias entre Golpe de Estado, rebelion, revueltas, motines.
"Mientras no se eliminan asesores ni se reduce el número de concejales de pago, a los únicos de verdad imprescindibles, que son los funcionarios, se les putea un día sí y otro también".
Nuestro interés de que la Seguridad Vial siga siendo un tema de Estado para las naciones que conforman Iberoamérica.
La mala e inadecuada información que maneja el Estado es prueba del por qué no se toman decisiones acertadas y objetivas en cuanto al tema de seguridad vial. Sencillamente nuestros datos no son creíbles ni fiables.
Sin lugar a dudas que el gobierno de Argentina tiene una buena maquinaria decidida a conjurar la alta tasa de siniestralidad vial...
La aplicación de una eficaz política mediante planes estratégicos ha arrojado resultados positivos en la lucha contra la mortalidad en carreteras...
Un conjunto de buenas y eficientes actuaciones relativas al tránsito arrojan como resultado la mejora de la seguridad vial. Sin embargo, estas no deben ser tomadas unilateralmente por una institución en particular si no cuenta con el apoyo y colaboración de todas las instancias afectadas...
La seguridad vial trata precisamente de disciplinar al ser humano para que en sus actividades de movilidad a lo largo de sus rutas cuide su vida y la de los demás. Pero, también la salud de la ciudadanía y los bienes que se comprometen en el trayecto.
España ha asumido la seguridad vial como una responsabilidad de todos, razones que la ha llevado a cumplir con la carta europea en reducir para el 2010 la siniestralidad viaria en un 50% aplicando un plan estratégico consensuado y aprobado por todos los actores de la sociedad española, incluyendo los partidos políticos.
Tanto el transporte como el tránsito deben ser regulados pese a que el tránsito o circulación en especial es un derecho básico consagrado no solo en la Constitución de la Republica sino además, en la Declaración de los Derechos Humanos y Tratados Internacionales.
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