Los Usuarios Frágiles De Las Vías
El parque de motocicletas de República Dominicana ha experimentado un crecimiento inusitado desde el 1999 si tomamos en cuenta que para ese año solo se registraban, según la Dirección General de Impuestos Internos, 375,023 unidades en todo el territorio nacional.
Según el último reporte de este organismo gubernamental, el 2007 mostró la cifra de 942,180 motocicletas mediante el mecanismo de expedición de placas, mientras se afirma por otro lado que sobrepasan realmente el millón doscientas mil, ya que existe una gran cantidad de motocicletas de introducción al país o/y de ensamblajes ilegales; sin certificación técnica de circulación y sus conductores; sus conductores sin licencia de conducir, pese a que se ha iniciado en los últimos meses este proceso de emisión, sin mayores repercusión.
Con relación al total de vehículos de todo tipo, las motocicletas representan un porcentaje que oscila desde 38.39% en el 1999 a 44.42% en el 2007. En el año anterior se experimentó una leve distorsión de descrecimiento respecto al volumen del parque, aunque continuara ascendentes los vehículos de dos ruedas en número absoluto.
El crecimiento en nueve años ha sido de aproximadamente un 60.19%, obviando lo afirmado en cuanto a la cantidad de unidades de circulación irregular.
El hecho de constituirse en una población atractiva con respecto al número total de votantes en la República Dominicana, los motoristas pudieran alcanzar eventualmente un 25%; el mayor segmento representado por los motoconchistas (moto taxistas) es utilizado en las campañas políticas para diversos fines, desde portar banderas partidarias en las marchas y caravanas por paga en efectivo y en combustible; entregarles unidades por iniciativa de candidatos; prometerles fuertes inversiones con recursos del Estado y hasta organizarlos en sindicatos y confederaciones.
Si bien la motocicleta se convierte en el vehículo ideal para cometer actos delincuenciales, la realidad es que el motorista es en sí mismo, su carrocería.
Por lo general, un joven conductor temerario y sin ninguna educación vial ni respeto a las normas y las leyes, se constituye en conclusión, en un factor de alto riesgo para la sociedad.
A raíz de un estudio de análisis e interpretación de las estadísticas de los accidentes de tránsito del 2007 en nuestro país, que hiciéramos a principio de este año 2008, y que tituláramos “Situación Actual de la Seguridad Vial en República Dominicana”, reafirmamos el compromiso ineludible de crear conciencia ciudadana en unos casos, para disminuir el índice de siniestralidad en nuestras calles, y de motivar en otros casos, a las instancias de poder para la aplicación de buenas prácticas de políticas de Estado, que para el 2007 alcanzó la cifra de 1492 fatalidades y 1478 lesionados, aumentando las muertes con relación al año anterior en 108. Obviamente, sin contar con los fallecimientos post hospitalarios.
Casi todas las iniciativas que tratamos de impulsar desde nuestra posición de Subsecretario de Tránsito, quedaron en el marco teórico debido a que el país estuvo inmerso en una activa campaña política por alcanzar la presidencia de la República. Empero, los análisis de las estadísticas definieron claramente nuevos puntos críticos en la red viaria de nuestro territorio.
De los resultados obtenidos, una atención particular merece el sector de usuarios vulnerables de las carreteras: el motorista y su motocicleta, que para mi constituye un tema consustancial al de siniestralidad en la vía pública.
El conductor de motocicleta conjuntamente con los peatones son los usuarios de las vías más sensitivos y propensos a sufrir daños, esto es, lesiones o muertes en grandes proporciones a causa de accidentes de tráfico.
Sesenta y tres víctimas mortales en motores fue el promedio mensual en República Dominicana en el 2007, haciendo un total de 748 muertes registradas, sin contar los fallecidos después que los heridos fueran hospitalizados. Esto quiere decir, que la familia dominicana pierde dos o más de sus hijos en motocicletas diariamente.
Finalizado el proceso electoral, las autoridades fortalecieron las medidas de fiscalización de las infracciones, las cuales habían flexibilizados por razones políticas. En forma especial, la vigilancia se ha acentuado en avenidas, túneles y elevados.
Del total de accidentes ocurridos en todo el territorio nacional, alrededor de 23,000 accidentes de tránsito, en un 68% la motocicleta tuvo participación.
La vulnerabilidad de los peatones también es evidente con 385 víctimas, mientras que los motoristas fallecidos por diferentes causas de accidentes, se elevó a 451 en el 2007, siendo la principal, la colisión con otro vehículo de cuatro ruedas,
Los traumatismos causados por accidentes de tránsito son devastadores de la economía, no solo familiar sino también del país.
Pues, el presupuesto de la Nación se toma para los servicios inesperados de salud, impidiendo el avance de planes y proyectos de desarrollo.
De los grupos vulnerables, peatones y motoristas, de los últimos el 77% son afectados por lesiones, mientras que el 23% lo constituyen los peatones.
Sin embargo, de los que quedan lesionados por accidentes de tráfico, desde el punto de vista global, el 31% son motoristas, siendo la mayor carga en este sentido; los automovilistas afectados en un 35%, y en menor grado los conductores de autobuses y los “No Identificados”, que se reportan en un 5% y un 1%, respectivamente.
La proliferación de las motocicletas para uso de taxis denominado moto-taxis t r a j o también como consecuencia el crecimiento de la delincuencia en la población. Es por eso el gran desafío que tiene el Estado dominicana que se suma los altos índices de siniestralidad.
En la actualidad, se desarrolla el Programa de Seguridad Democrática o Seguridad Ciudadana dirigido por el Ministerio de Interior y Policía, cuyo objetivo fundamental es disminuir los sucesos y las víctimas por violencia delincuencial.
Para lo cual, se ha iniciado un trabajo de dotación de licencia de conducir a estos conductores, exigencia que se agrega a la de portar casco protector, y a los que prestan servicio de transporte, llevar además, su chaleco reflectivo correspondiente, si que obedezca a un plan estratégico nacional.
La real desigualdad social que impera en nuestros países iberoamericanos, obliga a que los jóvenes especialmente, desarrollen diversas modalidades de empleo tomando como medio fundamental las motocicletas. No solo como taxis en los centros rurales y de transporte a sus predios agrícolas, sino también, en las zonas urbanas de clase alta, media y baja.
Habiendo una gama de usos que van desde servicios de distribución de mercancías en locales de expendios de alimentos y productos farmacéuticos hasta mensajerías, distribución de periódicos y traslado a sitios laborales.
A estas actividades habría que adicionar la alta tasa de delitos diversos que se registran cada día por la facilidad y manejabilidad para evadir persecución.
Hace falta un plan nacional de seguridad vial.
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ing mario holguin alvarez
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El informe del 2000 de la Organización Mundial de la Salud, el Banco Mundial, la Fundación Internacional de Automovilismo y otras organizaciones, dado a conocer dos años después por la Organización de las Naciones Unidas, constituye el más fiel e importante documento que retrata la realidad mundial de las carreteras.
Vale la pena destacar por el alto índice que se registra que los usuarios más vulnerables de la red viaria nacional son los motoristas y los peatones, alcanzando cifras considerablemente elevadas, 446 y 181 fatalidades, respectivamente, cerca del 78% de las muertes producidas en las vías durante el primer semestre...
Cambiar la cultura del tráfico es propósito de los gobiernos hoy día, porque la pérdida de vidas incide en los presupuestos nacionales en materia de seguridad social. Pero, también afecta a los familiares de las víctimas que como consecuencia se convierten en una carga para la sociedad.
Así como se tratan hoy día estos temas cruciales, la seguridad en las vías públicas que refleja una forma de inequidad social, debiera ser un tema político, tendente a establecer seriamente una relación del Estado con la Sociedad; estar en la agenda de los gobiernos, por los variados planos que toca, desde la salud hasta la justicia, seguros y derechos de propiedad; desde la distribución de los alimentos y traslado a los sitios laborales, de estudios o de diversión hasta el respeto a la vida, a las normas, al libre tránsito y la convivencia; desde la seguridad ciudadana hasta la educación cívica y la preservación del ambiente. Desde el mejoramiento y modernización de todos los estamentos de la red viaria hasta las exigencias de inversiones apropiadas en infraestructuras, acompañadas de auditorias viales.
Avances logrados durante la Gestión 2005-2007 en la Dirección General de Tránsito Terrestre, en la República Dominicana.
La Emisión de la Revista, lo que debiera ser la Inspección Técnica Vehicular y Permiso de Circulación en las vías publicas o vías privadas con acceso al público...
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Las elecciones que se avecinan, para el próximo primero de julio donde elegiremos al próximo presidente de la república mexicana, se presentan como una contienda cerrada donde los candidatos deberá jugarse sus mejores cartas, y donde la ciudadanía con su voto ejercerá supuestamente el papel protagónico.
Las peligrosas similitudes de la Unión Europea con algo más que un club de países. Sus requisitos a menudo irracionales y el riesgo de cumplirlos o abrirse.
Una historia verídica que ilustra la indefensión del trabajador frente a un despido improcedente cuando aún no se había aprobado la actual reforma laboral. La incertidumbre de qué pasaría con el actual marco legal en una situación similar.
un análisis de la entrada de los neo nazis en el Parlamento griego, y el peligro del alza de los extremismos en Europa, teniendo en cuenta la percepción del votante de falta de otras alternativas políticas
Yo estoy indignado porque los políticos se jubilan con maravillosas pensiones por ellos creadas, yo estoy indignado porque cuando salen los políticos de esos lujosos edificios donde se asientan las autonomías españolas (en número de diecisiete, que existen en nuestra "España pobre"),ellos y ellas van elegantemente vestidos como jamás pensaron: con trajes de alpaca los primeros, con modelos ‘loewe' las segundas: todos, desde luego, últimos modelos, y pagados con los dineros de los contribuyentes
Para nosotros los mexicanos hablar de política es casi casi un suicidio por que como quiera que sea nos tienen llenos de miedo para no poder decir nada al respecto, pero…. ¿Hasta donde es capaz de aguantar el mexicano esta represión?... con tantas alzas en la gasolina y en los productos de la canasta básica, con tanto asesinato, con tanta delincuencia…. Pero como siempre nunca decimos nada.
"Los ciudadanos, muchas veces, no queremos que nos representen personas como nosotros, sino tipos inalcanzables que, vaya a saberse por qué, suponemos que son mejores que nosotros mismos".
Nuestro interés de que la Seguridad Vial siga siendo un tema de Estado para las naciones que conforman Iberoamérica.
La mala e inadecuada información que maneja el Estado es prueba del por qué no se toman decisiones acertadas y objetivas en cuanto al tema de seguridad vial. Sencillamente nuestros datos no son creíbles ni fiables.
Sin lugar a dudas que el gobierno de Argentina tiene una buena maquinaria decidida a conjurar la alta tasa de siniestralidad vial...
La aplicación de una eficaz política mediante planes estratégicos ha arrojado resultados positivos en la lucha contra la mortalidad en carreteras...
Un conjunto de buenas y eficientes actuaciones relativas al tránsito arrojan como resultado la mejora de la seguridad vial. Sin embargo, estas no deben ser tomadas unilateralmente por una institución en particular si no cuenta con el apoyo y colaboración de todas las instancias afectadas...
La seguridad vial trata precisamente de disciplinar al ser humano para que en sus actividades de movilidad a lo largo de sus rutas cuide su vida y la de los demás. Pero, también la salud de la ciudadanía y los bienes que se comprometen en el trayecto.
España ha asumido la seguridad vial como una responsabilidad de todos, razones que la ha llevado a cumplir con la carta europea en reducir para el 2010 la siniestralidad viaria en un 50% aplicando un plan estratégico consensuado y aprobado por todos los actores de la sociedad española, incluyendo los partidos políticos.
Tanto el transporte como el tránsito deben ser regulados pese a que el tránsito o circulación en especial es un derecho básico consagrado no solo en la Constitución de la Republica sino además, en la Declaración de los Derechos Humanos y Tratados Internacionales.
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