La Emisión De La Revista Vehicular En Rep. Dominicana - Análisis
La Emisión de la Revista, lo que debiera ser la Inspección Técnica Vehicular y Permiso de Circulación en las vías publicas o vías privadas con acceso al público, constituye una preocupación nacional; cuya solución tendrá que tratarse en algún momento como tema de Estado en la República Dominicana.
Esto es así, ya que varios factores inciden a mantenerse el estatus quo que afectan las iniciativas del Presidente Fernández por transparentar la administración pública, modernizarla y preservar la vida de los usuarios de las vías, la economía, la salud y el medio ambiente.
No es posible que en pleno siglo XXI el Permiso de Circulación mediante un marbete para que los vehículos de motor transiten en nuestras calles y carreteras se adquiera como postalita en cualquier sitio de la ciudad y en los campos, sin ningún rigor ni control.
La certificación que se otorga a un vehículo motorizado debe cumplir con un proceso técnico, hoy día, computarizado y fiscalizado, con una red informática confiable.
El chequeo de los vehículos en una serie de datos observados en lugares adecuados da la garantía de que tendremos mejoría en la seguridad vial.
Cumplir con las condiciones de circulación, tendremos una monitorización más eficaz en nuestra red viaria.
Los organismos de república Dominicana responsables de emitir este documento de circulación crean cada año un mercado de más de un millón de usuarios, sin contar con las motocicletas, que aun no se le impone la revisión. Sin embargo, solo se contratan 500 mil revistas o marbetes, lo cual genera una demanda inducida que el Estado no es capaz de satisfacer, entre múltiples razones, no cuenta con los canales de comercialización ni las facilidades apropiadas.
Consecuentemente, abre la posibilidad de producir una brecha para la corrupción en dos vertientes fundamentales: El Mercado Negro con documentos auténticos y un Mercado de Documentos Falsificados.
Las redes mafiosas coexisten a diversos niveles de la administración, formándose estructuras dentro y fuera de la misma, operando con tanta normalidad ante los ojos de las autoridades.
Pero, ¿Cuánto representa económicamente al Estado mantener esta situación? En primer lugar, habría que despejar este cuestionamiento en varias partes, de forma directa en lo que se refiere a la comercialización; pues, el nicho expuesto a la corrupción es superior a los RD$300 Millones de pesos al año, sin abordar los costos por daños a la vida y a las propiedades con los accidentes provocados al autorizar el Estado el tránsito de vehículos que no cumplen con las condiciones.
Existe también un costo político, francamente perceptible por la población, con el mantenimiento del desorden, la falta de fiscalización y la falta de transparencia en el manejo de las cosas públicas.
La Autoridad Metropolitana del Transporte –AMET- es el órgano fiscalizador del tránsito y los conductores, periódicamente realiza coerción en ese sentido a los conductores que no portan el documento, que a su vez produce crecimiento en la demanda del marbete. Situación que encarece el producto.
Pero en su origen, el problema es ocasionado al no haber una política concesionaria para dar al traste con la irregularidad, ya bien identificada en sus causas y sus efectos en muchos países.
Las naciones europeas son rigurosas en tal sentido, tanto que la Organización de las Naciones Unidas tiene organismos técnicos para debatir el tema. Los países de Latino América y el Caribe en sus cumbres empiezan a reclamar especial atención y universalidad en este aspecto.
Entender este fenómeno es importante para las autoridades, ya que existen compromisos internacionales fundamentales para el desarrollo de la sociedad dominicana.
El Tratado de Kyoto, Los Logros del Desarrollo de los Objetivos del Milenio y la Declaración que se emitirá en la XVIII Cumbre de Presidentes en El Salvador a finales del próximo octubre, son herramientas básicas para entender todo esto.
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ing mario holguin alvarez
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El informe del 2000 de la Organización Mundial de la Salud, el Banco Mundial, la Fundación Internacional de Automovilismo y otras organizaciones, dado a conocer dos años después por la Organización de las Naciones Unidas, constituye el más fiel e importante documento que retrata la realidad mundial de las carreteras.
Vale la pena destacar por el alto índice que se registra que los usuarios más vulnerables de la red viaria nacional son los motoristas y los peatones, alcanzando cifras considerablemente elevadas, 446 y 181 fatalidades, respectivamente, cerca del 78% de las muertes producidas en las vías durante el primer semestre...
Cambiar la cultura del tráfico es propósito de los gobiernos hoy día, porque la pérdida de vidas incide en los presupuestos nacionales en materia de seguridad social. Pero, también afecta a los familiares de las víctimas que como consecuencia se convierten en una carga para la sociedad.
Así como se tratan hoy día estos temas cruciales, la seguridad en las vías públicas que refleja una forma de inequidad social, debiera ser un tema político, tendente a establecer seriamente una relación del Estado con la Sociedad; estar en la agenda de los gobiernos, por los variados planos que toca, desde la salud hasta la justicia, seguros y derechos de propiedad; desde la distribución de los alimentos y traslado a los sitios laborales, de estudios o de diversión hasta el respeto a la vida, a las normas, al libre tránsito y la convivencia; desde la seguridad ciudadana hasta la educación cívica y la preservación del ambiente. Desde el mejoramiento y modernización de todos los estamentos de la red viaria hasta las exigencias de inversiones apropiadas en infraestructuras, acompañadas de auditorias viales.
El conductor de motocicleta conjuntamente con los peatones son los usuarios de las vías más sensitivos y propensos a sufrir daños, esto es, lesiones o muertes en grandes proporciones a causa de accidentes de tráfico.
Avances logrados durante la Gestión 2005-2007 en la Dirección General de Tránsito Terrestre, en la República Dominicana.
El artículo pretende mostrar el papel de 85 seminaristas en la Batalla de la Victoria, por la independencia venezolana, con la ayuda de José félix Ribas.
Los periodicos de venezuela luchan por la libertad de expresión y la libertad de prensa en este país que se ha visto tan amenazado en los últimos años por el régimen actual, los periodistas y editores de diarios son los líderes en esta lucha que prentende mantener la integridad y el respeto del 6to poder
El articulo pretende mostrar las posibilidades de sanciones contra Inglaterra por parte de America Latina.
"El 40% de los municipios de la Comunidad Valenciana apenas si es habitado por el 1,8% del total de nuestra población"
Expongo las ideas esenciales del artículo de Antoni Gutiérrez- Rubí, El espíritu de la política, que recoge el libro Espiritualidad y política de Cristóbal Cervantes.
Absolutamente perplejo y profundamente desencantado me quedo tras conocer las reformas con las que el ministro de Justicia, señor Gallardón, pretende acometer la reforma de la justicia.
Sin la consulta comunal, ni participación como socios y accionistas, ocupan las tierras comunales, utilizan agua y explotan los metales oro, plata, estaño, cobre, imponiendo la exclusión social en beneficio económico monopolico solo de la empresas, generando la división entre comuneros y la corrupción en las autoridades
Otra cosa es que utilizaron a los indígenas para que hagan la guerra, mientras que ellos muy cómodamente se sentaran a ver el deporte que habían creado con ésta supuesta guerra de la independencia.
Nuestro interés de que la Seguridad Vial siga siendo un tema de Estado para las naciones que conforman Iberoamérica.
La mala e inadecuada información que maneja el Estado es prueba del por qué no se toman decisiones acertadas y objetivas en cuanto al tema de seguridad vial. Sencillamente nuestros datos no son creíbles ni fiables.
Sin lugar a dudas que el gobierno de Argentina tiene una buena maquinaria decidida a conjurar la alta tasa de siniestralidad vial...
La aplicación de una eficaz política mediante planes estratégicos ha arrojado resultados positivos en la lucha contra la mortalidad en carreteras...
Un conjunto de buenas y eficientes actuaciones relativas al tránsito arrojan como resultado la mejora de la seguridad vial. Sin embargo, estas no deben ser tomadas unilateralmente por una institución en particular si no cuenta con el apoyo y colaboración de todas las instancias afectadas...
La seguridad vial trata precisamente de disciplinar al ser humano para que en sus actividades de movilidad a lo largo de sus rutas cuide su vida y la de los demás. Pero, también la salud de la ciudadanía y los bienes que se comprometen en el trayecto.
España ha asumido la seguridad vial como una responsabilidad de todos, razones que la ha llevado a cumplir con la carta europea en reducir para el 2010 la siniestralidad viaria en un 50% aplicando un plan estratégico consensuado y aprobado por todos los actores de la sociedad española, incluyendo los partidos políticos.
Tanto el transporte como el tránsito deben ser regulados pese a que el tránsito o circulación en especial es un derecho básico consagrado no solo en la Constitución de la Republica sino además, en la Declaración de los Derechos Humanos y Tratados Internacionales.
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