Entuertos Ante Un Posible Sistema De Seguridad Vial En República Dominicana
A los 2,121,000 vehículos de motor registrados en la Dirección General de Impuestos Internos de la República Dominicana al 31 de Diciembre de 2007, habría que agregar 112,030 de los primeros seis meses del 2008, ascendiendo entonces a un a total de 1,233,030 vehículos. Lo cual no quiere decir que este sea realmente el tamaño del campo vehicular nuestro, puesto que existen muchas incertidumbres en cuanto al número de motocicletas, presumiblemente mayor en más de un 20%.
Del volumen total de vehículos registrados cerca del 45% es de motocicletas. Convirtiéndose en un sector poblacional ansiosamente buscado para proselitismo político, sin tomar en cuenta que representan una bomba de tiempo ambulante por las debilidades en las regulaciones que rigen en la República Dominicana.
Con una población de 9.34 millones de habitantes, US$85.4 mil millones de dólares de producto interno bruto en este último año; una red viaria de aproximadamente 18,000 kilómetros; se calculan indicadores de siniestralidad en las vías de República Dominicana a los que hay que poner atención particular: una tasa de motorización social de alrededor de 4 actualmente, mientras que la tasa de mortalidad por cada 100,000 habitantes en accidentes de tránsito esta cerca de los 16.
Evidentes debilidades institucionales del sector tránsito y transporte, además de relativa interindependencia; con una ley de tránsito terrestre en obsolescencia; el proceso incompleto de obtención de licencias para conducir, pese a los grandes avances en algunos puntos del sistema, como es el caso de la elaboración de este documento.
Se requiere un trabajo profundo en la emisión del certificado y permiso de circulación mediante una concesión de la revisión técnica vehicular; demandándose también, una revisión crítica de los reglamentos de las escuelas de conductores. Son algunas de las características que presenta el sector en nuestro país.
La sociedad dominicana requiere de un reordenamiento del tránsito y el transporte en la mayor brevedad posible que valla de la mano con un Plan Nacional Integral de Seguridad Vial y también del Plan de Desarrollo e Inversiones de la Infraestructura Viaria Nacional.
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Es oportuno sugerir que la Seguridad Vial en la República Dominicana se incluya entre los ejes temáticos llevados a la Cumbre por la Consolidación y Ampliaciónde la Gobernabilidad...
El gobierno Español a través de la Dirección General de Tránsito refleja mucho interés en colaborar con los demás países iberoamericanos y transferir algunas de sus experiencias en aplicación de buenas prácticas de políticas públicas en lo que se refiere a seguridad en las vías.
“El libre tránsito es una prerrogativa consagrada en la constitución de la República, pero asimismo se contempla en la Declaración Universal de los Derechos Humanos.”
Un órgano rector de la Seguridad Vial es indispensable para dirigir las políticas públicas del Estado en ese respecto obedeciendo a un proceso de integración de una gran diversidad de actores sociales.
En la República Dominicana se ha mantenido por mucho tiempo una visión de corto alcance en materia de seguridad vial...
“A raíz del Cuarto Encuentro Ibero-americano sobre Seguri-dad Vial en el 2007, celebrado en Córdoba, Argentina, se despertaron serias expectativas para la formación de una Asociación Regional que enfrentaría la violencia vial en nuestras calles y carreteras en tan alta proporción como la describen los informes de La Organización de las Naciones Unidas, la Organización Mundial de la Salud, el Banco Mundial, El MERCOSUR, la Fundación FIA, y recientemente el reporte de La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico.”
Intervención del Ing. Mario Holguín Alvarez en el Primer Encuentro de Seguridad Vial para Iberoamérica y el Caribe celebrado en Madrid, España los días 23 y 24 de Febrero de 2009.
Cerca de las dos mil víctimas fatales se registran anualmente en el territorio nacional, y ronda en igual cantidad los lesionados por la misma causa. No contamos con un mecanismo para evaluar las condiciones...
Instituciones como la FIA, Fundación para el Automovilismo y la Sociedad; La Comisión Económica para América Latina y el Caribe -CEPAL-, el Banco Interamericano de Desarrollo -BID-, la Organización Panamericana de la Salud -OPS- y el Banco Mundial -BM- patrocinan los trabajos de la Comisión para la Seguridad Vial, bajo el postulado de ser un “mecanismo para promover la colaboración entre todos los países de America Latina y el Caribe, la sociedad civil y el sector privado para prevenir las lesiones y las muertes provocadas por siniestros de tránsito en la región”.
El artículo pretende mostrar el papel de 85 seminaristas en la Batalla de la Victoria, por la independencia venezolana, con la ayuda de José félix Ribas.
Los periodicos de venezuela luchan por la libertad de expresión y la libertad de prensa en este país que se ha visto tan amenazado en los últimos años por el régimen actual, los periodistas y editores de diarios son los líderes en esta lucha que prentende mantener la integridad y el respeto del 6to poder
El articulo pretende mostrar las posibilidades de sanciones contra Inglaterra por parte de America Latina.
"El 40% de los municipios de la Comunidad Valenciana apenas si es habitado por el 1,8% del total de nuestra población"
Expongo las ideas esenciales del artículo de Antoni Gutiérrez- Rubí, El espíritu de la política, que recoge el libro Espiritualidad y política de Cristóbal Cervantes.
Absolutamente perplejo y profundamente desencantado me quedo tras conocer las reformas con las que el ministro de Justicia, señor Gallardón, pretende acometer la reforma de la justicia.
Sin la consulta comunal, ni participación como socios y accionistas, ocupan las tierras comunales, utilizan agua y explotan los metales oro, plata, estaño, cobre, imponiendo la exclusión social en beneficio económico monopolico solo de la empresas, generando la división entre comuneros y la corrupción en las autoridades
Otra cosa es que utilizaron a los indígenas para que hagan la guerra, mientras que ellos muy cómodamente se sentaran a ver el deporte que habían creado con ésta supuesta guerra de la independencia.
Nuestro interés de que la Seguridad Vial siga siendo un tema de Estado para las naciones que conforman Iberoamérica.
La mala e inadecuada información que maneja el Estado es prueba del por qué no se toman decisiones acertadas y objetivas en cuanto al tema de seguridad vial. Sencillamente nuestros datos no son creíbles ni fiables.
Sin lugar a dudas que el gobierno de Argentina tiene una buena maquinaria decidida a conjurar la alta tasa de siniestralidad vial...
La aplicación de una eficaz política mediante planes estratégicos ha arrojado resultados positivos en la lucha contra la mortalidad en carreteras...
Un conjunto de buenas y eficientes actuaciones relativas al tránsito arrojan como resultado la mejora de la seguridad vial. Sin embargo, estas no deben ser tomadas unilateralmente por una institución en particular si no cuenta con el apoyo y colaboración de todas las instancias afectadas...
La seguridad vial trata precisamente de disciplinar al ser humano para que en sus actividades de movilidad a lo largo de sus rutas cuide su vida y la de los demás. Pero, también la salud de la ciudadanía y los bienes que se comprometen en el trayecto.
España ha asumido la seguridad vial como una responsabilidad de todos, razones que la ha llevado a cumplir con la carta europea en reducir para el 2010 la siniestralidad viaria en un 50% aplicando un plan estratégico consensuado y aprobado por todos los actores de la sociedad española, incluyendo los partidos políticos.
Tanto el transporte como el tránsito deben ser regulados pese a que el tránsito o circulación en especial es un derecho básico consagrado no solo en la Constitución de la Republica sino además, en la Declaración de los Derechos Humanos y Tratados Internacionales.
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