En Dominicana, Estamos Tocando Fondo
Ing. Mario Holguín
No hay dudas que la Seguridad Vial debiera ser un tema básico en las agendas de los gobiernos.
Existen razones más que suficientes para que se considere como tal por los estragos que causa en las sociedades organizadas la violencia en las calles y carreteras.
Los indicadores que escasamente procesamos en la República Dominicana son insuficientes, con la calidad y cantidad de las informaciones requeridas, lo cual se traduce en una debilidad institucional que tenemos que superar.
Sin embargo, los análisis globales y regionales revelan el alto riesgo que existe en el tránsito y el transporte terrestre para la sobrevivencia de los usuarios de las vías y las economías de las naciones.
Si bien factores humanos constituyen los riesgos principales, de acuerdo a las estadísticas, no menos cierto es que habría que revisar y trabajar también, en lo que concierne a la infraestructura viaria, al medio ambiente y en lo referente a los vehículos de motor.
El hecho de identificar numerosos puntos críticos en nuestra red vial es un indicador determinante para ponerle atención especial mediante auditorías de seguridad.
Pero así mismo, valientes decisiones habría que tomar para normar en cuanto a las condiciones de los vehículos, que es la segunda causa de riesgo en los siniestros de tránsito.
Cerca de las dos mil víctimas fatales se registran anualmente en el territorio nacional, y ronda en igual cantidad los lesionados por la misma causa. No contamos con un mecanismo para evaluar las condiciones en que quedan los afectados del entorno de esas víctimas ni de seguimiento a los afectados por traumatismos antes de los 30 días, resultando el país institucionalmente débil.
La carencia de un Observatorio de datos, de un plan integral estratégico de seguridad vial, aun más peligroso, la no existencia de una institución líder del sector que ejecute dichos planes, evidencia el estado de inconciencia de nuestra sociedad.
Hablamos en estos términos, porque preservar la vida de los ciudadanos, su salud y sus bienes es una prerrogativa de los derechos humanos, aunque también, garantizar el libre transito de las personas, su educación y la equidad social se contemplan en los logros de la civilización.
Miles de familias se empobrecen por los siniestros de tránsito. Los gases de invernaderos y los ruidos desproporcionados por la circulación inapropiada de vehículos intervienen negativamente en la calidad de vida. Si analizamos las grandes pérdidas ocasionadas por los múltiples factores que obligan la implementación de un buen plan estratégico, nos daríamos cuenta de las enormes ventajes de ahorros en el presupuesto nacional.
El costo anual de la inseguridad vial nacional se estima que representa alrededor del 15% del presupuesto y ley de gastos públicos en la actualidad.
Por cada 9 habitantes en República Dominicana hay una motocicleta, que transita sin respetar normas ni reglamentos. Lo que trae como consecuencia cerca del 70% de las fatalidades en las vías.
Desde el punto de vista global de nuestro campo vehicular, por cada 4 habitantes existe un vehículo de motor. Pero determinantemente, los mayores afectados en siniestralidad son los usuarios de motocicletas y los peatones.
No hay una política de educación vial. Tampoco, control del crecimiento del parque motorizado de dos ruedas.
Sin vislumbrarse solución por lo pronto, ¿hacia dónde caminamos con esa tasa de siniestralidad creciente?
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Un órgano rector de la Seguridad Vial es indispensable para dirigir las políticas públicas del Estado en ese respecto obedeciendo a un proceso de integración de una gran diversidad de actores sociales.
El gobierno Español a través de la Dirección General de Tránsito refleja mucho interés en colaborar con los demás países iberoamericanos y transferir algunas de sus experiencias en aplicación de buenas prácticas de políticas públicas en lo que se refiere a seguridad en las vías.
“A raíz del Cuarto Encuentro Ibero-americano sobre Seguri-dad Vial en el 2007, celebrado en Córdoba, Argentina, se despertaron serias expectativas para la formación de una Asociación Regional que enfrentaría la violencia vial en nuestras calles y carreteras en tan alta proporción como la describen los informes de La Organización de las Naciones Unidas, la Organización Mundial de la Salud, el Banco Mundial, El MERCOSUR, la Fundación FIA, y recientemente el reporte de La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico.”
Intervención del Ing. Mario Holguín Alvarez en el Primer Encuentro de Seguridad Vial para Iberoamérica y el Caribe celebrado en Madrid, España los días 23 y 24 de Febrero de 2009.
A partir de la XVIII Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno recién celebrada en El Salvador, a mi entender, la seguridad vial regional da un giro extraordinario.
La propuesta de la Creación de la Asociación Iberoamericana de Seguridad Vial que se pondrá en vigencia a partir del próximo febrero en Madrid, con el auspicio de la Secretaría General Iberoamericana y otras instituciones, trae consigo nueva esperanza...
“Algunas naciones avanzan vertiginosamente en la seguridad vial, tanto que nosotros, quedados atrás, tratamos de impulsar el gran proyecto iberoamericano en su primera fase, la de disminuir la siniestralidad. Los países nórdicos de Europa, y otros, ya hablan de Objetivos Ambiciosos o Aplicación del “Objetivo Visión 0”. Entonces, sí nos estamos quedando atrás.”
El artículo pretende mostrar el papel de 85 seminaristas en la Batalla de la Victoria, por la independencia venezolana, con la ayuda de José félix Ribas.
Los periodicos de venezuela luchan por la libertad de expresión y la libertad de prensa en este país que se ha visto tan amenazado en los últimos años por el régimen actual, los periodistas y editores de diarios son los líderes en esta lucha que prentende mantener la integridad y el respeto del 6to poder
El articulo pretende mostrar las posibilidades de sanciones contra Inglaterra por parte de America Latina.
"El 40% de los municipios de la Comunidad Valenciana apenas si es habitado por el 1,8% del total de nuestra población"
Expongo las ideas esenciales del artículo de Antoni Gutiérrez- Rubí, El espíritu de la política, que recoge el libro Espiritualidad y política de Cristóbal Cervantes.
Absolutamente perplejo y profundamente desencantado me quedo tras conocer las reformas con las que el ministro de Justicia, señor Gallardón, pretende acometer la reforma de la justicia.
Sin la consulta comunal, ni participación como socios y accionistas, ocupan las tierras comunales, utilizan agua y explotan los metales oro, plata, estaño, cobre, imponiendo la exclusión social en beneficio económico monopolico solo de la empresas, generando la división entre comuneros y la corrupción en las autoridades
Otra cosa es que utilizaron a los indígenas para que hagan la guerra, mientras que ellos muy cómodamente se sentaran a ver el deporte que habían creado con ésta supuesta guerra de la independencia.
Nuestro interés de que la Seguridad Vial siga siendo un tema de Estado para las naciones que conforman Iberoamérica.
La mala e inadecuada información que maneja el Estado es prueba del por qué no se toman decisiones acertadas y objetivas en cuanto al tema de seguridad vial. Sencillamente nuestros datos no son creíbles ni fiables.
Sin lugar a dudas que el gobierno de Argentina tiene una buena maquinaria decidida a conjurar la alta tasa de siniestralidad vial...
La aplicación de una eficaz política mediante planes estratégicos ha arrojado resultados positivos en la lucha contra la mortalidad en carreteras...
Un conjunto de buenas y eficientes actuaciones relativas al tránsito arrojan como resultado la mejora de la seguridad vial. Sin embargo, estas no deben ser tomadas unilateralmente por una institución en particular si no cuenta con el apoyo y colaboración de todas las instancias afectadas...
La seguridad vial trata precisamente de disciplinar al ser humano para que en sus actividades de movilidad a lo largo de sus rutas cuide su vida y la de los demás. Pero, también la salud de la ciudadanía y los bienes que se comprometen en el trayecto.
España ha asumido la seguridad vial como una responsabilidad de todos, razones que la ha llevado a cumplir con la carta europea en reducir para el 2010 la siniestralidad viaria en un 50% aplicando un plan estratégico consensuado y aprobado por todos los actores de la sociedad española, incluyendo los partidos políticos.
Tanto el transporte como el tránsito deben ser regulados pese a que el tránsito o circulación en especial es un derecho básico consagrado no solo en la Constitución de la Republica sino además, en la Declaración de los Derechos Humanos y Tratados Internacionales.
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