Claves Del Éxito En La Seguridad Vial
Ing. Mario Holguín
El amigo Don Eduardo Bertotti, del Instituto de Seguridad Vial de Argentina, escribió recientemente una importante reflexión, muy bien conceptualizada y comprobada, en torno al éxito experimentado en su país del plan de seguridad vial que allí se está llevando a cabo.
En resumen, él repetía algo que otras veces ha expresado ante conclaves y sobretodo en su revista digital.
Y no era más que practicar las recomendaciones que hacen constantemente las naciones de mayores experiencias en el tema, en especial en la Península Ibérica, sin excluir a Portugal.
Los Congresos globales y regionales celebrados cada año, terminan haciendo los mismos comentarios.
Pues, sencillamente logran éxitos en Seguridad Vial los países donde se establecen liderazgos institucionales, número uno.
Y número dos, cuando se les entregan recursos para desarrollar sus planes en término de política de Estado.
Si esas son las claves, ¿Por qué los intereses particulares pueden más que las graves consecuencias para la sociedad al no ejecutar o postergar la ejecución de un plan de seguridad vial estratégico?
Lo cierto es que el desorden en el tránsito vehicular solo trae como resultado dos cosas fundamentales, con secuelas funestas: víctimas y pérdidas en las economías de las naciones.
Ahora bien, el motor o factor catalizador para lograr llegar al punto de conciencia en la lucha contra la barbarie que representa la violencia vial es cuando el gobierno alcanza el máximo interés político e integra a la sociedad al proceso.
Los países de mayores avances realizan un gran esfuerzo por compartir sus buenas prácticas con los más atrasados.
En República Dominicana no existe una institución u organismo exclusivo con autoridad para diseñar y ejecutar un plan integral nacional de seguridad vial, sin que vulnere en autoridad a una o a varias instituciones oficiales del mismo sector.
Esto es debido a la multiplicidad de funciones que tienen oficinas del sector tránsito y transporte, tanto como la variedad de problemas que encontramos en las calles, derivados de sus usuarios.
La lucha de las diferentes entidades por protagonismo, evidencia la falta de iniciativas por el bienestar colectivo, impidiendo éxitos en las medidas tomadas.
Un órgano rector de la Seguridad Vial es indispensable para dirigir las políticas públicas del Estado en ese respecto obedeciendo a un proceso de integración de una gran diversidad de actores sociales.
Un órgano competente con autonomía, autoridad, liderazgo y presupuesto, son los requerimientos de más peso específico.
¿Una Superintendencia de Seguridad Vial satisfaría esas expectativas?, solo y únicamente solo si opera sin desviar su atención a otros asuntos al definirse claramente su competencia.
El país requiere de técnicos capaces y eficaces en el sector, con criterio técnico sobre lo político partidario.
Esta es otra disyuntiva porque se trata de un asunto complejo que abarca psicólogos, educadores, ingenieros de tráfico y de proyectos, accidentólogos; especialistas en estadísticas, en comunicación, en publicidad, en informática, en administración, en relaciones internacionales; juristas, relacionadores públicos, en protocolo, etc.; además, de un Consejo Directivo multisectorial, sensible y comprometido. Que haga participar en sus programas a todos los sectores sociales de la vida nacional dominicana.
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El gobierno Español a través de la Dirección General de Tránsito refleja mucho interés en colaborar con los demás países iberoamericanos y transferir algunas de sus experiencias en aplicación de buenas prácticas de políticas públicas en lo que se refiere a seguridad en las vías.
“A raíz del Cuarto Encuentro Ibero-americano sobre Seguri-dad Vial en el 2007, celebrado en Córdoba, Argentina, se despertaron serias expectativas para la formación de una Asociación Regional que enfrentaría la violencia vial en nuestras calles y carreteras en tan alta proporción como la describen los informes de La Organización de las Naciones Unidas, la Organización Mundial de la Salud, el Banco Mundial, El MERCOSUR, la Fundación FIA, y recientemente el reporte de La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico.”
Intervención del Ing. Mario Holguín Alvarez en el Primer Encuentro de Seguridad Vial para Iberoamérica y el Caribe celebrado en Madrid, España los días 23 y 24 de Febrero de 2009.
Cerca de las dos mil víctimas fatales se registran anualmente en el territorio nacional, y ronda en igual cantidad los lesionados por la misma causa. No contamos con un mecanismo para evaluar las condiciones...
A partir de la XVIII Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno recién celebrada en El Salvador, a mi entender, la seguridad vial regional da un giro extraordinario.
La propuesta de la Creación de la Asociación Iberoamericana de Seguridad Vial que se pondrá en vigencia a partir del próximo febrero en Madrid, con el auspicio de la Secretaría General Iberoamericana y otras instituciones, trae consigo nueva esperanza...
“Algunas naciones avanzan vertiginosamente en la seguridad vial, tanto que nosotros, quedados atrás, tratamos de impulsar el gran proyecto iberoamericano en su primera fase, la de disminuir la siniestralidad. Los países nórdicos de Europa, y otros, ya hablan de Objetivos Ambiciosos o Aplicación del “Objetivo Visión 0”. Entonces, sí nos estamos quedando atrás.”
El artículo pretende mostrar el papel de 85 seminaristas en la Batalla de la Victoria, por la independencia venezolana, con la ayuda de José félix Ribas.
Los periodicos de venezuela luchan por la libertad de expresión y la libertad de prensa en este país que se ha visto tan amenazado en los últimos años por el régimen actual, los periodistas y editores de diarios son los líderes en esta lucha que prentende mantener la integridad y el respeto del 6to poder
El articulo pretende mostrar las posibilidades de sanciones contra Inglaterra por parte de America Latina.
"El 40% de los municipios de la Comunidad Valenciana apenas si es habitado por el 1,8% del total de nuestra población"
Expongo las ideas esenciales del artículo de Antoni Gutiérrez- Rubí, El espíritu de la política, que recoge el libro Espiritualidad y política de Cristóbal Cervantes.
Absolutamente perplejo y profundamente desencantado me quedo tras conocer las reformas con las que el ministro de Justicia, señor Gallardón, pretende acometer la reforma de la justicia.
Sin la consulta comunal, ni participación como socios y accionistas, ocupan las tierras comunales, utilizan agua y explotan los metales oro, plata, estaño, cobre, imponiendo la exclusión social en beneficio económico monopolico solo de la empresas, generando la división entre comuneros y la corrupción en las autoridades
Otra cosa es que utilizaron a los indígenas para que hagan la guerra, mientras que ellos muy cómodamente se sentaran a ver el deporte que habían creado con ésta supuesta guerra de la independencia.
Nuestro interés de que la Seguridad Vial siga siendo un tema de Estado para las naciones que conforman Iberoamérica.
La mala e inadecuada información que maneja el Estado es prueba del por qué no se toman decisiones acertadas y objetivas en cuanto al tema de seguridad vial. Sencillamente nuestros datos no son creíbles ni fiables.
Sin lugar a dudas que el gobierno de Argentina tiene una buena maquinaria decidida a conjurar la alta tasa de siniestralidad vial...
La aplicación de una eficaz política mediante planes estratégicos ha arrojado resultados positivos en la lucha contra la mortalidad en carreteras...
Un conjunto de buenas y eficientes actuaciones relativas al tránsito arrojan como resultado la mejora de la seguridad vial. Sin embargo, estas no deben ser tomadas unilateralmente por una institución en particular si no cuenta con el apoyo y colaboración de todas las instancias afectadas...
La seguridad vial trata precisamente de disciplinar al ser humano para que en sus actividades de movilidad a lo largo de sus rutas cuide su vida y la de los demás. Pero, también la salud de la ciudadanía y los bienes que se comprometen en el trayecto.
España ha asumido la seguridad vial como una responsabilidad de todos, razones que la ha llevado a cumplir con la carta europea en reducir para el 2010 la siniestralidad viaria en un 50% aplicando un plan estratégico consensuado y aprobado por todos los actores de la sociedad española, incluyendo los partidos políticos.
Tanto el transporte como el tránsito deben ser regulados pese a que el tránsito o circulación en especial es un derecho básico consagrado no solo en la Constitución de la Republica sino además, en la Declaración de los Derechos Humanos y Tratados Internacionales.
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