Automovil ecológico que funciona sin combustible
AUTOMOVIL ELECTRICO
QUE AUTOGENERA ELECTRICIDAD
Por: Luis Núñez Torres
inventor9@gmail.com
El automóvil eléctrico, frente al automóvil de motor a combustión, ha demostrado ser más conveniente para impulsar no solo automóviles, sino también trenes, robots, etc. Esto debido a que el motor eléctrico con respecto a energía consumida vs. Energía útil llega casi al 90% de efectividad. El motor a combustión en cambio, aprovecha menos del 40% de la energía. Ósea, de cada 10 litros de gasolina, 6 litros se pierden en forma de gases, calor, ruido, vibraciones, residuos, etc. Por lo que más de 400 millones de toneladas de dióxido de carbono llegan a la atmósfera cada año por los vehículos de todo el planeta. El consumo de petróleo en el mundo representa más del 87 % del calentamiento global. Un 90% lo generan los automóviles, es decir, más del 78 % de calentamiento global se debe al uso del petróleo por los vehículos de combustión interna. A esto se suma que en el mundo se fabrican al día cerca de 160,000 automóviles, circulando más de 3,000 millones de vehículos que emiten gases contaminantes.
Si bien es cierto los automóviles eléctricos no contaminan con gases tóxicos, pero la electricidad que se requiere para recargar las baterías de estos vehículos si produce contaminación. Solo en EE.UU. más de la mitad de la electricidad proviene de la quema de combustibles como el carbón o el diesel que igualmente contaminan el medio ambiente. Las cifras hablan que solo en los EE.UU. mueren 350.000 personas al año por causa de la contaminación ambiental. En El Perú mueren unas 10.000 personas por año debido a enfermedades relacionadas con la contaminación aérea, es decir, una media de 27 personas por día.
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO
La batería, (previamente cargada por una fuente externa), envía electricidad al motor eléctrico que impulsa al automóvil. Producto de la aceleración las ruedas que tienen incorporado un generador eléctrico, giran produciendo electricidad que se envía a la batería para ser almacenada, electricidad que a su vez se vuelve a enviar al motor para que este acelere el automóvil, repitiéndose el ciclo indefinidas veces.
Como se aprecia en el dibujo y para su mejor comprensión, de negro aparecen el rotor, tanto del motor como del generador que están unidos por un mismo eje, que a la vez esta conectado por unas varas (tapas) al aro del neumático que se mueven juntos como un solo cuerpo y a una misma revolución.
DESCRIPCION DEL GRAFICO DE ENERGIA
El graficó se refiere a (A) como “punto de equilibrio”, es decir, a esta velocidad se produce la misma cantidad de electricidad de la que se consume, por lo que no hay excedentes ni perdidas de electricidad. Si se va a una velocidad inferior a “A” (rojo) se consumirá más electricidad de la que se logro producir. Por lo que se tendría que recargar la batería en una fuente externa. Pero, si se va a una velocidad superior a “A” (negro) se lograra producir una mayor cantidad de electricidad de la que se consumió. La energía cinética, dice que mientras más rápido va un cuerpo, acumula mayor cantidad de energía y es precisamente esta energía acumulada la que se transforma en electricidad. Un ejemplo ilustra mejor el invento. Si voy a 100 kilómetros por hora y apago el automóvil, la inercia me sigue impulsando y las ruedas siguen generando electricidad, que sigue recargando la batería. Además a una alta velocidad, se requiere una menor cantidad de energía para seguir impulsando el auto. Es por ello que el rendimiento de unos autos es de casi 40 kilómetros por galón en ciudad y de casi 65 kilómetros por galón en pista.
AUTOGENERACION
Si bien es cierto, se puede refutar que este automóvil pueda auto generar su propia electricidad, ya que una ley de la termodinámica afirma que “la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma”.
Pero este automóvil no esta creando energía de la nada. Lo que esta haciendo es transformar la energía acumulada en energía eléctrica. Un ejemplo ayuda a comprender la idea. El 24 de agosto del 2001, el vuelo 236 de Air Transat,, que era un Airbus 330 de casi 275 toneladas de peso, planeo mas de 100 kilómetros, al quedarse sin combustible y por ende sin electricidad. La electricidad para mantener los sistemas electrónicos del avión operativos se obtuvo de una turbina de aire a hélice, que era movida por la velocidad del avión. En otras palabras. La energía acumulada del avión se convirtió en electricidad.
Ahora, hay un hecho científico comprobado y demostrado que cuestiona que “la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma”.
Un tipo de molino de energía eólica gira a una velocidad de 50 vueltas (o revoluciones) por minuto, que hacen girar el eje principal de la caja multiplicadora, convirtiendo estas 50 revoluciones por minuto en 1,800 revoluciones por minuto. Resultado 25,000 voltios, los cuales al rebotar en imanes de diferente intensidad multiplican estos 25,000 voltios en 450,000 voltios que pueden abastecer a 34,000 hogares.
Entonces, si la energía no se crea ni se destruye y solo se transforma. ¿Cómo es posible que 50 revoluciones se conviertan en 1,800 revoluciones? O ¿como es posible que 25,000 voltios se conviertan en 450,000 voltios?
Esto no hace más que comprobar que ciencia “es todo aquello que no ha sido refutado”. Ya que la ciencia le afirmaba a Copernico que la tierra no se movía y era el centro del universo. A los hermanos Wright que era imposible que un cuerpo más pesado que el aire pudiese volar. A Marconi que era imposible que una onda inalámbrica cruzara el Atlántico por la curvatura de la tierra. No ha podido resumirlo y definirlo mejor José Ingenieros. “Los mediocres, siempre han sido ciegos para las auroras”.
Para ver los planos, por favor visite:
http://www.monografias.com/trabajos53/automovil-electrico/automovil-electrico.shtml
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Comments on this article
Aquí nadie es un idiota.
Y si en lugar de insultar y ofender, se decicara usted a aplicar cálculos con la finalidad de que el Sr. Nuñez pueda verificarlos y salir así de su errónea concepción de lo que es la energía, podría contribuir usted a una gran labor: evitar absurdas acusaciones de que la ciencia es dogmática.
Su actitud no ayuda nada al respecto, al contrario, hace que la gente deje de interesarse por los conocimientos que la ciencia aporta.
P.D: Espero que al Sr. D. Luis Nuñez le hayan satisfecho los cálculos que le ofrecí y que haya comprobado que lo que le dicía era cierto.
- ¿Cuánto aumentó el consumo de esa camioneta de motor térmico a la cual se la instalí ese generador eléctrico sobre el consumo que tendría esa camioneta sin dicho generador? Si se hace el orejas y no quiere contestar a mis preguntas, yo mismo se las respondo: el incremnto del consumo de combustible fue muchísmo mayor que la energía recuperada por ese generador. Siendo optimistas (un pedazo de motor térmico con una eficiencia energética del 40%, que ya es ser generoso) la energía recuperada supuso el 36% del incremento del consumo. Se ponga como se ponga usted, su generador eléctrico no va a recuperar más de un 90% de la energía extra que necesitará para hacerlo funcionar.
- Ahora aplique los datos que le he comentado a su Reva L-ion. Al instalarle el generador eléctrico, al circular a 54 KPH obtendrá su 1,2 KW. Sí, es cierto que lo hará, pero a costa de aumentar el consumo del motor eléctrico del Reva L-ion 1,33333... KW. Con otras palabras, su Reva L-ion sin generador requiere 9,17 para recorrer 120 km; si le instala un generador su consumo aumentará a 10,5033333... KW para cubrir la misma distancia.
Y es que hace usted mal los cálculos. A usted le sale un pan como unas tortas.
Ya puestos (y ahora que da datos, hace año y medio no quiso darlos) le resuelvo su problema: Su Reva L-ión con generador instalado recorrerá 102,552 km, es decir 17,448 km menos que si no le instala generador.
Espero que la contestación le haya satisfecho. Ojala me hubiese dado estos datos cuando se los pedí, podría usted no haber perdido tanto tiempo en semejante invento del TBO y haber dedicado su tiempo a otros asuntos más interesantes.
Mi teoría es muy simple y te planteo el siguiente problema, basado en los siguientes datos que por cierto son reales:
Se hizo (no es “iso”) un experimento, en el cual se instalo un generador eléctrico en una camioneta de motor a combustión.
A 27 KPH genero 15 amperios, a 36 KPH genero 30 y a 54 KPH 60 amperios (1.2 Kw. aproximadamente).
El Reva L-ion, requiere 9,17 Kw. para recorrer una distancia de 120 kilómetros. Carga la batería en una hora y su velocidad máxima es de 80 Km./h.
PROBLEMA:
el Reva L-ion, con la bateria cargada y con 4 de estos generadores ¿Cuánta electricidad generaría a una velocidad de 50 kph?
Con este resultado. ¿Cuántos kilómetros podría recorrer?
Tu respuesta determinara quien es el idiota. Ya que se entiende que un idiota nunca hará preguntas o cuestionara lo que le enseñan. Por eso es que el idiota no piensa nunca. ¡Repite siempre! Y por lo visto, tú encajas perfectamente en esa definición; que por cierto. Se la extiendo a tu Arturo.
Si tus TEORIAS FUERAN ASI DE FACIL, YA SE HABRIA RESUELTO EL PROBLEMA DE ENERGIA EN LA ERA DE CRISTO
Tienes que estudiar, y conocer la física, no por el echo de que exista el internet, tengas publicar cualquier BURRADA, Arturo te explica claramente y dale con la ignorancia tuya.
Para ser inventor tienes que conocer el porque delas cosas.
Dices que porque se frenaría si no rosa, no necesitas tocar para frenar, al existir campos magnéticos opuestos por que eso es lo que se produce al generar energia electrica con campos magnéticos esto frena las ruedas, o es que asta ahora no conoces un iman, pareces un charlatan que nunca iso un experimento en su vida, lo siento pero es la verdad.
Mis pesames
saludos Euegenio temuco Chile
Por otro lado...yo considero que se puede hacer muchisimo en materia de produccion de energía....esta es abundante en la tierra..pero me temo que solo se utiliza una muy pequeña parte....yo estoy por terminar un motor que fnciona con una energía no usada hasta ahora....espero terminarla primero para presentar mi prototipo....de esa forma mantendré cerrada la boca de quienes solo repitiendo lo que dicen los libros...hacen escaneo de quienes intentan hacer algo....leer es simple, en al universidad donde estudie ing industrial, pude conocer a muchos profesores que memorizaban los libros de ciencia aplicada, pero que eran incapaces de dar solucion practica a problemas sencillos. su valor consistia en saber que decian las paginas 255, 150, 538 o cualquier otra de fisica aplicada...pero...jamas inventarán nada...porque para eso....Dios no les dio cerebro.
1.- Confundes una medida de fuerza (Volt) con una de potencia (Watt) para que te des una idea: imagina un volt como la fuerza que tiene tu brazo, con esa fuerza puedes realizar un trabajo, por ejemplo subir un objeto de 20 kilos a una altura de un metro, supon ahora que requieres levantar un peso de 200 kilos, ¿cómo lo haces? con un mecanismo de poleas o engranes que te permite levantar un peso que no podrias levantar solo con la fuerza de tu brazo, ¿acaso las poleas producen la fuerza para levantar los restantes 180 kg? no, lo que hacen es dividir el recorrido efectuado por tu brazo entre 10 de tal manera que ahora puedes levantar 10 veces mas peso pero al costo de hacer el recorrido 10 veces. como podras ver la fuerza se puede multiplicar facilmente, de echo solo requieres algo de cable para crear un transformador que puede multiplicar o dividir cualquier voltaje de entrada en cualquier voltaje de salida y eso no afecta en nada la potencia total del sistema, por ejemplo un transformador 1 a 10 te va a entregar 10 veces mas volts de los que le introduzcas pero tambien te va a dar 10 veces menos corriente (en realidad un poco menos por las perdidas)
2.- Cualquier mecanismo de generacion de energia que se base en el movimiento colocado sobre un movil va a generar un aumento del trabajo requerido para mover el movil, de tal manera que colocar un generador conectado a las ruedas de un auto va a provocar que su motor requiera hacer el esfuerzo normal para mover el auto más el esfuerzo necesario para mover los generadores más el esfuerzo necesario para cubrir las perdidas, un aerogenerador montado sobre un movil es todavia peor, la resistencia que opone al viento produce unas perdidas mucho mayores a la energia producida por el movimiento de sus aspas, la unica forma de generar energia con el movimiento de un movil es aprovechar las
frenadas para generar electricidad, eso se usa hace años en los automoviles hibridos y electricos y no ronda pero ni de lejos el 100% que planteas, es de simple logica, para que frenes un movil requieres que este en movimiento, ese movimiento costo un trabajo y si lo frenas despues de un tiempo sera menor al trabajo que se uso para ponerlo en movimiento, la inercia y las perdidas del sistema complican mucho el panorama de tal manera que si recuperas un 10% del total te podrías considerar muy afortunado.
Muy pronto nos encontraremos en las noticias científicas que la energía se crea.
Que la relatividad de las energías potenciales invalida el principio de conservación de la energía.
Todo lo que es relativo es variable.
Las energías potenciales son variables y relativas.
Nada que sea relativo puede ser constante.
No puedo aportar números que demuestren su error porque los que usted proporciona son absolutamente falsos y no puedo trabajar con ellos.
No querer calificar de burrada una cosa y luego finalmente llamarla burrada, si es un burrada.
Si tu Mephistu tienes claros los conceptos y no confundes las cosas como yo. Entonces resuelve esto con tu prodigioso cerebro y si no puedes…date una ducha.
Se cree que un generador eólico, solo funcionaria en el techo de una casa, pero que se frenaría en la rueda de un coche. Hay que tener en cuenta que el generador no roza con el neumático como si ocurre en las bicicletas. También se frenaría si la electricidad va directamente al motor, pero la electricidad se almacena en la batería. Cuando se usaron los generadores eólicos con corrientes de agua en los ríos, estos fueron destruidos por dichas corrientes. No se frenaron. Ya que la energía cinética del agua es 100 veces mayor a la del viento. La masa de un auto a 50 kilómetros por ahora, es mayor a la del viento (no se sabe exactamente cuanto).
No seria eficiente cargar la batería desde el arranque. Lo ideal seria aprovechar el giro de las ruedas en altas velocidades para la recarga.
Supongamos que se instalan en el techo de una casa. 4 de estos generadores y supongamos también que por una hora corre viento a una velocidad de 50 kilómetros por hora. Los 4 generadores producirían 7,400 watt y toda esta electricidad cargaría la batería del coche eléctrico por toda una hora. Seria prácticamente (en teoría) lo mismo que ir a una velocidad de 50 kilómetros por toda una hora. Claro que la masa del automóvil a esta velocidad podría destruir los generadores.
Las baterías del Tesla Roadster requieren 13,6 kW para recorrer una distancia de 100 km. Los generadores eólicos en 50 kilómetros generarían 7.4 kw y por lógica en 100 kilómetros 14.8 kw. Que haya una perdida del 20% (2.96 kw) 11.84 kw
En la carga llegaría el 85% de la electricidad, por lo que habría 15% de perdida (14.8 X 85% = 12.58kw que llegarían a la batería).
En la descarga llegaría el 95% de electricidad al motor (12.58 kw X 95%=11.95kw) que llegarían al motor). Pero, la batería del Tesla Roader, necesita 13.6 Kw para recorrer 100 kilómetros.
Pero, la energía cinética de la masa de un automóvil es mayor a la del viento. Se pone como referencia que la energía cinética del agua que es 100 veces mayor a la del viento. Especulemos que la energía cinética de un automóvil a una velocidad de 50 kilómetros, es solo 2 veces mayor y que puede duplicar esta cantidad.
Como cito, no se trata de poner generadores eólicos en las ruedas y listo. Hay que investigar, desarrollar un tipo de generador que sirva especialmente para aprovechar el giro de las ruedas del automóvil, como ya se hizo con los generadores que funcionan aprovechando las corrientes de agua.
Pero digamos que el motor del automóvil solo funciona con 11.95 kw, cuando requiere 13.86 para recorrer 100 kilómetros.
Si, para un automóvil eléctrico común, la carga le sirve generalmente para recorrer 300 kilómetros y con este sistema. Digamos, supongamos que este sistema aumenta la distancia que puede recorrer un coche de 300 a 600 kilómetros por carga. ¿Esto no seria ya un gran avance?. Como todo evoluciona, (como las baterías que reducirán el tiempo de carga de 8 horas a 5 minutos) con investigación y desarrollo, la tecnología podría aumentar el alcance a 1,200 kilómetros, luego a 4,000 por carga y así sucesivamente. Recordemos que el principal problema del automóvil eléctrico es la limitada distancia que puede recorrer con una carga eléctrica.
A con respecto a la ignorancia. Una vez declaro Jack Kilby “Como era un novato ignorante del tema, no sabia que consideraban imposible los demás y no descarte ninguna posibilidad”. Y producto de esa ignorancia salio el microchip.
Por ejemplo no tienes nada claro el concepto de "energia" y te haces lios con cosas tan sencillas como los engranajes. No tienes idea de lo que son los Voltios, ni un transformador, ni de como funciona un generador de corriente elctrica, confundes la inercia con el tocino... No tienes mas que construir un modelo de tu idea para ver las burradas tan grandes que afirmas y el problema es que lo afirmas con total descaro, autobombo y seguridad, sin la minima prudencia. Anda echale un vistazo a la pagina que comentan: http://www.malaciencia.info/2010/01/la-enesima-maquina-de-movimiento.html y date una duchita fria.
Manda de paso tu nombre para cantarle alabanzas.
Y si lo enganchas a un mástil con una cuerda para que de movimientos circulares y este movimiento lo transformas a energía, como estás creando energía, salvarías a la humanidad de sus penurias energéticas. Se acabaron los cortes de luz y las facturas eléctricas, el pasar calor en verano... Eres un genio!!!
P.D.:Oye ten cuidado que si te oyen los de las petroleras igual mandan alguien a visitarte ;)
Aquí la respuesta científica de tu pretensión:
http://www.malaciencia.info/2010/01/la-enesima-maquina-de-movimiento.html
Salu2