¿Es su aeropuerto seguro?

Rafi Sela no cree que un viaje seguro signifique un viaje más caro. Y forma parte de una misión para hacer el viaje aéreo en los Estados Unidos más seguro, más relajado y sin prisas - y más económico.

¿Suena imposible?. No para el veterano del Ejército Israelí con décadas de experiencia en el manejo de asuntos relacionados con la seguridad en Israel y los Estados Unidos. Según Sela, los elementos seguridad, comodidad y coste se correlacionan. Éste es un concepto que los aeropuertos Americanos importantes no entienden, él dice.

Sentado en un café de Jerusalén, el sorprendente residente de 58 años de edad Kfar Vradim en el norte, señala un ejemplo cerca de casa.

"El Aeropuerto Ben-Gurion en Israel es con seguridad el más amenazado del mundo y, al mismo tiempo, uno de los más seguros del mundo. Notablemente, logra esto al mismo tiempo que permite que las operaciones al por menor se encuentren en el sexto lugar en el mundo en términos de rédito menor por pasajero", explica Sela a ISRAEL21c.

Su compañía, AR Challenges, incluye algunos de los pesos pesados en seguridad de Israel incluyendo al anterior Managing Director of the Israeli Airport Authority y al Jefe de Operaciones de la Agencia de Seguridad Israelí, así como a un ex Jefe de Policía Israelí y Comisario en la Región de Jerusalén.

"Nuestra implicación personal a nivel veterano en el Ben Gurion nos permite ofrecer una experiencia única que puede brindar beneficios similares a los aeropuertos Americanos", declara Sela.

La pregunta natural, pues, es por qué los aeropuertos Americanos necesitan a Sela y el asesoramiento del equipo. ¿No son los aeropuertos Americanos seguros?. El semblante agradable de Sela se vuelve serio.

"Definitivamente no. No hay seguridad de aeropuerto per se en los Estados Unidos. Lo que tienen en los Estados Unidos es seguridad aérea - intentar que los chicos malos suban al avión. Pero en los aeropuertos Americanos hoy, usted puede entrar en las terminales con cualquier clase de arma o dispositivo con usted", dice. "Tras el 11 de Septiembre, los aeropuertos fueron presas del pánico. En lugar de operar del modo que las operaciones de seguridad funcionan - de la A a la Z - se quedaron en alguna parte por la S".

Según Sela, el método Israelí de seguridad implica análisis de amenazas. Antes de llevar a cabo un análisis cuidadoso, uno no puede determinar cuáles son las vulnerabilidades de un aeropuerto, así que las decisiones son tomadas como reacción algo que o no existe o es erróneo. Están de hecho "luchando contra la guerra anterior" - no contra la siguiente.

"Hasta hoy, ningún cuerpo oficial de la aviación en los Estados Unidos ha hecho un análisis serio y comprensivo de amenazas. Quizá una razón es que si producen tal plan, piensan que el coste de instalar el sistema requerido de seguridad del aeropuerto será prohibitivo", dice Sela.

Sela, que ha trabajado con la U.S. Navy Seals, los equipos Swat y las principales organizaciones de los Estados Unidos en materia de seguridad - además de dirigir su propia compañía de seguridad en Washington D.C. antes de volver a Israel en 1995 - ve la solución con un enfoque holístico.

"Nuestro plan plasma que el precio de la seguridad no tiene que ser un obstáculo. Si usted lo hace bien, entonces la población podrá moverse más flexiblemente y en una manera relajada hacia las áreas de acceso y las secciones de equipaje. Puede mejorar las operaciones menores y utilizar el incremento de los ingresos para compensar el coste de seguridad más compleja"

El problema de implementar su plan, dice Sela, es conceptual.

"La mayoría de los aeropuertos no se ven como negocio. Son abastecedores de servicio presupuestado. Han fijado el presupuesto y un mandato para dar servicio a las líneas aéreas y a los pasajeros. Si no pueden hacer eso dentro de su presupuesto, no es problema de ellos - simplemente aumentan los aranceles del aeropuerto, lo cual paga el pasajero en última instancia. Mientras puedan elevar los costes para las aerolíneas y los pasajeros, su presupuesto se ajusta, pero la industria y los pasajeros de la aerolínea sufren consecuentemente".

"Pensamos que los aeropuertos necesitan verse como negocio. Los costos creados por necesidades de seguridad se deben compensar por ingresos. El modo de operación completo tiene que cambiar. Ahora la mayoría de los aeropuertos tienen una división de la seguridad y la división menor es parte de Operaciones. No hay absolutamente ningún contacto o referencia cruzada entre los dos departamentos. La primera cosa que debe suceder es que la estructura de gerencia tiene que cambiar, y ellos tienen que comenzar a hablar y a trabajar juntos. Entonces verá ciertas ideas innovadoras e interesantes".

Un ejemplo que Sela ofrece es la colocación al por menor. La mayoría de los distribuidores al por menor en aeropuertos Americanos - incluyendo los nuevos - se sitúan antes de las comprobaciones principales de seguridad. La mayoría de los pasajeros, temiendo largas colas y deseando llegar a tiempo, pasan a través de las comprobaciones de seguridad antes dejando poco tiempo para compras, sesgando así el rédito potencial para el minorista y el aeropuerto.

Sela presentó las actuales directrices en su plan de reformas de aeropuerto AR Challenges a la AAAE (American Associaton of Airport Executives) en dos de sus conferencias. También se reunió con funcionarios en el Baltimore-Washington International Airport y el departamento de aviación en el George Bush Intercontinental Airport en Houston.

Su presentación ofrece las siguientes ventajas y consideraciones:

· Identificación profunda y evaluación cuidadosa de las amenazas globales específicas de seguridad.

· Maneras alternas de ocuparse de amenazas actuales y potenciales.

· La disposición del contraterrorismo mundial en tiempo real con vistas a la información.

· Círculos de Seguridad para la seguridad "total" del aeropuerto.

· Maximizar la seguridad y dinamizar el flujo de pasajeros.

· Reducir al mínimo el tiempo de espera.

· Maximizar las operaciones comerciales al por menor.

· Proporcionar niveles más altos de seguridad sin interrupción de la operación.

AR Challenges también se ocupa de otros asuntos como el estado de preparación ante emergencias de la ciudad, del condado y del estado y su personal ha asistido en el entrenamiento del New York Police Department tras el 11 de Septiembre y ha proporcionado servicios de consultoría a otras agencias. Sela dice ser también parte activa en la promoción del sistema de asesoría The S.A.F.E. (SEGURIDAD + ARQUITECTURA + PLANIFICACIÓN ANTICIPADA + INGENIERÍA) que proporciona tanto regulación, como criterios de diseño y productos para proteger instalaciones nuevas o antiguas contra actos terroristas. Las reglas de S.A.F.E. han sido adoptadas por el Israeli Army Core of Engineers y representan el estándar mayor de protección contra actos terroristas.

Sela se da cuenta de que llevará tiempo convencer a las aerolíneas Americanas de que cambien su sistema de operaciones que utilizan desde hace mucho tiempo y adopten su plan de integración de seguridad/ comercio, pero es constante en su creencia de que funcionará.

"Es tan solo cuestión de tiempo hasta que los aeropuertos se den cuenta de que tendrán que tratar este asunto. Y entonces los ganadores serán las aerolíneas, y lo que es más importante, los pasajeros".

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Fuente: Israel21c.com