Fabricantes De Automoviles De Los Estados Unidos En Crisis
Carlos Mora Vanegas
En los momentos de crisis, sólo la imaginación es más importante que el conocimiento.
Albert Einstein
El presidente electo de los Estados Unidos recientemente Barak Obama recibe a un país en crisis en todos sus aspectos, en donde desde luego, predomina la económica, que ha conllevado a un sismo financiero mundial, afectando a muchos países que para afrontarla han buscado la forma de cómo integrarse, ayudarse a un costo muchas veces alto como lo que está sucediendo en Latinoamérica con la Comunidad Andina de Naciones que Perú, Colombia han apelado a la Unión Económica Europea, buscando nuevos convenios bilaterales , hecho que no lo ven muy bien los otros países que integran la CAN
Estados Unidos en el presente afronta serios problemas como lo señalan los profesores de Gestión de Wharton John Paul MacDuffie y Larry Hrebiniak, dado a que los tres grandes fabricantes automovilísticos estadounidenses no parecen disfrutar de un solo momento de respiro. La demanda de coche todoterreno, tan rentable y tan contaminante, prácticamente desaparecía como consecuencia de las cifras récord alcanzadas por el precio del petróleo este verano. Ahora la crisis financiera global está manteniendo alejados a los consumidores de los salones de exposiciones y limitando el acceso de los fabricantes al crédito. General Motors y Chrysler –que en la actualidad negocian una posible fusión-, se están quedando poco a poco sin dinero y han solicitado un préstamo gubernamental de bajo interés por 25.000 millones de dólares cuyo objetivo es ayudar a las empresas automovilísticas estadounidenses a cumplir los nuevos estándares de eficiencia en el consumo de combustible. Mientras, Kirk Kerkorian vende su participación de 1.000 millones de dólares en Ford. La crisis financiera está perjudicando a los fabricantes automovilísticos de todo el mundo. Toyota cree que sus ventas caerán un 2% este año. En China e India las empresas automovilísticas Chery y Tata tendrán que seguir adelante aunque sus emergentes economías no crezcan a tasas de dos dígitos. Pero los tres grandes fabricantes estadounidenses han sufrido las peores consecuencias, con caídas este año en sus ventas del 25%.
El profesor John Paul MacDuffie, comenta por su parte, que hay serios problemas en relación a los fabricantes de automóviles que desde hace tiempo han estado enfrentando
serios problemas que los han obligado a buscar acciones que conlleve modificar su línea de productos, ofrecer productos de menor consumo, aspecto que no han podido lograr dado a que el precio del petróleo les ha afectado en mitad de estos cambios. Agregándose la actual crisis financiera, la crisis de crédito, que conlleva a no poder ofrecer crédito a aquellos interesados en adquirir un coche. Concretamente los fabricantes están siendo vapuleados por todos los frentes.
El profesor Larry Hrebiniak en su opinión indica , que probablemente en la última década estas empresas han cometido muchos errores estratégicos. Hace algunos años tenían una estructura sectorial muy favorable. Las fuerzas del sector eran muy positivas. Tenían poder sobre los suministradores. Tenían poder sobre los compradores. Los consumidores no sabían mucho sobre comprar un coche. Tenían tamaño, tenían cuota de mercado. Constituían básicamente un oligopolio de tres empresas. Pero de repente el mundo cambia. La competencia surge. Los clientes adquieren conocimientos gracias a Internet. Los suministradores se vuelven más poderosos. El sindicato UAW (United Auto Workers) históricamente se había llevado bastante mal con GM y en estos momentos tampoco es la excepción. Aunado a todo ello lo señalado por el profesor MacDuffie, conlleva a crisis en donde se manifiesta incapacidad de gestionar bien las empresas.
Se está hablando de las fusiones de GM con Chrysler, para Hrebiniak esto estratégicamente no tiene mucho sentido. No obstante, tampoco tienen muchas otras opciones. Si se fusionan con Chrysler necesitarán unos 10.000 millones de dólares en capital simplemente para lograr la integración, simplemente para fusionar las dos empresas. Se van a producir numerosos despidos y todo eso. Pero indica desconoce cuáles son las opciones. Van a fusionarse. No creo que sea una buena decisión, pero van a fusionarse. También creo que es una señal. Creo que aunque el Gobierno ha declarado estar dispuesto a ayudarles, en realidad quieren realizar un proceso secuencial cuyo mensaje sea “Mira. Hemos intentado resolver nuestros problemas. Si integramos ahora las dos empresas demostramos que estamos intentando hacer lo mejor. Y si esto no funciona, será intolerable que tanta gente se vea negativamente afectada. Así que, solicitan ayuda al Gobierno del presidente Bush. Si se unen se tendrá 10.000 fábricas. Es una cifra que supera diez veces las de Toyota.
Se ha considerado el solicitarle un préstamo de ayuda a la Casa Blanca, antes de que termine su mandato el presidente Bush , sin embargo ,la Casa Blanca declaró que posiblemente podrían acogerse a ayudas bajo el programa de rescate TARP (Troubled Assets Relief Program). Sin embargo existe la interrogante ¿Debería el Gobierno intervenir? ¿Debería el Gobierno salvar a GM?
De acuerdo a la opinión del profesor Hrebiniak, no cree que, después de la enorme ayuda prestada a las instituciones financieras, el Gobierno sienta que tiene otra opción en estos momentos. Y el argumento ha sido, si se les abandonaba, los efectos serían omnipresentes y devastadores. Bueno, lo mismo podría decirse de General Motors. Si se analiza todo lo que involucra General Motors, Chrysler y Ford, en el número de personas que se verían afectadas, no sólo directamente en forma de empleo, sino también a través de los suministradores. Trabajadores. Sectores relacionados. El efecto multiplicador de no ayudarles sería enorme. Así pues, creo que el razonamiento del Gobierno indica Hrebiniak va a ser el siguiente: Hemos iniciado el proceso. Hemos ayudado a otros. Tendremos que continuar”. Creo que eso es lo que va a suceder
El caso de la Ford es muy distinto, sobre ello Hrebiniak recuerda y comenta, que hace más o menos un año su situación financiera era mucho mejor que la de GM y Chrysler. Ford tiene mejores marcas. Tiene Volvo, tiene Mazda. Y hace más o menos un año, y tras varios años desfavorables, experimentó cierto renacimiento. Ahora simplemente ha tomado decisiones con mayor rapidez que General Motors y Chrysler. El hecho de que en un primer momento General Motors pensase en fusionarse con Ford lanza un mensaje inequívoco. “Si alguien puede ayudarnos, ese es Ford (más que Chrysler)”. Pero Ford no estaba interesado. Ahora la situación de Ford es ligeramente más complicada ya que los inversores siguen comprando y vendiendo. Tal vez Ford no esté en tan buena forma como hace unos meses. Pero tienen pocas marcas y siempre podrían liquidar alguna de ellas, por ejemplo Mazda o Volvo. También podrían quedarse con ellas. Ford disfruta de una mejor posición. De nuevo, GM tiene ocho grandes marcas. Las camionetas Hummer y GMC en estos momentos no están obteniendo buenos resultados. No creo que la posición de Ford sea similar.
Nos agrega en su análisis, Hrebiniak que, mirando las cifras de ventas mundiales, en comparación con Toyota, Honda y otros fabricantes, las empresas automovilísticas (estadounidenses) están claramente por debajo de la media. Dos son las cuestiones: En primer lugar ¿Serán capaces de salir de la crisis? Y, en segundo lugar, ¿en qué estado saldrán y cuándo? Incluso si salen, si son capaces de superar esta crisis financiera por la que están pasando, si se produce alguna fusión o adquisición, en ningún caso seremos testigos de resultados mágicos. Van a estar por debajo de la media, y van a tener que luchar duramente para recuperar cuota de mercado; luchar contra el aumento en costes. Ahora mismo General Motors está gastando 1.000 millones de dólares más al mes de lo que ingresa. Así pues, incluso con una fusión, una adquisición o como quieras llamarlo con Chrysler, se necesitan unos 10.000 millones de dólares. No creo que las cosas cambien muy deprisa. Creo que intentarán ponerse a salvo..
Finalmente se señala que no se puede olvidar que, aunque nos centramos en las tres grandes empresas estadounidenses, muchos concesionarios se han visto condenados a cerrar sus puertas. Tenían problemas financieros. Incluso si eres capaz de capear el temporal, tus canales de distribución posiblemente hayan sufrido un duro golpe. Y necesitan algo de tiempo para recuperarse. Si Toyota sigue estando fuerte y uno de sus concesionarios están vendiendo coches en la esquina pero otro concesionario al otro lado de la calle cierra, tendrá que pasar bastante tiempo antes de que la gente con dinero, financiación o garantías consiga reparar los canales de distribución. Posiblemente haya un solo sector. Tiene razón; las empresas extranjeras van a seguir fuertes. Pero creo que va a haber muchos problemas indica Hrebiniak
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