Vision Automotriz-Salón de Paris: Nuevo VW Golf GTI VI Concept

Vision Automotriz/Por Roberto Pérez S.

Paris ha sido el esenario elegido por Volkwagen para develar su últma criatura:_ el majestuoso Glf GTI IV Concept, un prototipo que nos anticipa como lucirá la versión más potente y rabiosa del Golf, la cual estará a la venta en Europa en la primavera del 2009 con un nuev chasis de corte deortivo y un potente motor turbo de 211 Hp qe le cnfieren un desempeño y prestacones fuera de serie.

Entre el debut de la primera generación y la puesta en marcha de la quinta generación de la versión más deportiva de este mito, más de 1,700.000 compradores han hecho del GTI, convirtiéndose así en un Beststeller mundial. Ahora este nuevo Golf está listo para presentarse en el Salón Internacional del Automóvil de París, en el que Volkswagen celebrará el estreno mundial del estudio del nuevo GTI.



Volkswagen presentó el primer estudio de diseño del nuevo Golf GTI en un estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de París. Un estudio que seguramente despertará la curiosidad de los conductores que esperarán con impaciencia la primavera del 2009 para poder ver más detalles. Entonces será cuando el nuevo Golf GTI
comenzará su fabricación en serie.

En la primavera de 2009 comenzará a fabricarse la sexta generación de Golf GTI, como siempre, con una combinación única de carrocería deportiva, un renovado chasis, así como a un nuevo y poderoso motor de 4 cilindros TSI turbo de 210 Hp que ofrece desde las 1,800 rpm, un par de 280 Nm, cifras que se traducen en una en una manejo excitante y unas elevadas prestaciones: Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,2 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 239 km/h.



Deportivo e impactante
El primer Golf GTI, introducido en el mercado en 1976, pasó a la historia automotriz gracias a su particular diseño y a sus prestaciones, hasta ahora sin precedentes. El mito regresó en el 2004 más fuerte que nunca con la quinta generación GTI.

Ahora arranca una nueva generación GTI más deportiva e impactante que nunca. Un GTI redefinido por el nuevo bloqueo electrónico del diferencial de su chasis (XDS), que permite trazar las curvas y gestionar la tracción de una forma completamente innovadora. Un GTI con un potente turbomotor de 210 Hp que alcanza una velocidad máxima de 239 km/h y consume tan solo 7,5 litros. Un GTI en el que se combinan en perfecto equilibrio elementos futuristas con otros elementos tradicionales que se
estrenaban con el primer GTI.



El fenómeno GTI
El 78% de todos los conductores GTI siempre han soñando con un automóvil como éste. El diseño y las prestaciones son los principales atractivos del modelo

Cuando se les pregunta a los conductores porqué conducen un GTI su respuesta es, en primer lugar, por el diseño exterior y en segundo lugar por las prestaciones en general, esto es, por la combinación de su chasis deportivo y su ágil y dinámico motor. Estos dos aspectos – diseño y prestaciones – son precisamente los que el equipo de desarrollo de esta sexta generación han trabajado y remodelado, poniendo en consonancia el carácter del deportivo con la fórmula original GTI. En otras palabras, un diseño claro y máximo dinamismo. Ni más, ni menos.

Y, ya que el Golf GTI no es un automóvil corriente, sino que a veces llega a ser incluso una ideología, merece la pena echar un vistazo a los hechos que se esconden tras el “fenómeno GTI”: el Golf GTI es líder en el mercado mundial dentro de la gama alta de potencia de su clase.



Las prestaciones del GTI
n realidad, fue el “Golf GTI 132 kW“ (esta es su denominación exacta) el que inició la era de los motores GTI sobrealimentados. La versión de 132-kW/180 Hp fue presentada en 2001 como edición limitada (3.,000 ejemplares) para celebrar el 25 aniversario del GTI.

A decir verdad, ya existía un turbo de 150 Hp, pero no tenía la capacidad de imponerse al motor que incorporaba esta versión aniversario. Con el lanzamiento al mercado de la quinta generación del Golf GTI entró en escena por primera vez un motor turbo de cuatro cilindros completamente nuevo con una potencia de 200 Hp. Como celebración del 30 aniversario del GTI, se lanzó al mercado la edición Golf GTI Edition 30 equipada con un potente motor turbo de 230 Hp. Este turbomotor provenía así mismo de una generación de motores de cuatro cilindros completamente nueva, de la que también se deriva el TSI que incorpora el estudio de diseño presentado en París.



El margen de rendimiento del TSI de 210 Hp de potencia se encuentra entre la última serie GTI y la edición del 30 aniversario. Este nuevo GTI supera con holgura a sus dos antecesores en cuanto a los valores de consumo y emisiones de CO2, ofreciendo al mismo tiempo un excelente rendimiento.

Esto es todo en cuanto al tema eficiencia, pero además, este estudio domina también a la perfección el segundo tema más importante para los compradores del GTI después del diseño: las prestaciones. El motor desarrolla un par máximo de 280 Nm a 1,800 rpm, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos alcanzando una velocidad de 239 km/h que pone de manifiesto la compenetración entre el rendimiento del vehículo y su aerodinámica.

Chasis GTI al nivel de los potentes deportivos
El estudio de la sexta generación del Golf GTI ha sido equipado con un chasis deportivo rebajado en 15 milímetros. Los ajustes de suspensión, los amortiguadores y los estabilizadores traseros han sido reajustados completamente.



En la parte delantera entra en acción la conocida suspensión McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. En la parte de atrás, el eje trasero de articulación múltiple se encarga también, en el caso del estudio GTI, de que el ESP sólo se active en contadas ocasiones.

Además, por primera vez en un Volkswagen, se ha equipado de serie este estudio GTI con un bloqueo electrónico del diferencial (XDS) integrado en la función ESP, que mejora significantemente las características de tracción y de manejo del GTI.

Adicionalmente, y esto es ya un hecho, el futuro GTI podrá disponer opcionalmente del Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica DCC. Este sistema reacciona constantemente ante los cambios de superficie de rodadura y las situaciones de conducción adaptando los amortiguadores con el fin de mejorar significantemente el confort y la dinámica. Durante los procesos de aceleración, frenado o dirección, la suspensión se endurece en milésimas de segundo para cumplir las exigencias dinámicas de conducción de forma óptima y reducir así movimientos de cabeceo y balanceo.



Para adaptar el sistema a las exigencias individuales del conductor, el DCC del Golf GTI ofrece tres programas de ajuste del comportamiento de conducción: “Normal”, con un ajuste de los amortiguadores medio, “Deportivo” y “Confort”. Estos programas se activan mediante una tecla adicional situada en la consola central.

El chasis del nuevo GTI está provisto con el nuevo bloqueador electrónico (XDS) que permite trazar las curvas y gestionar la tracción de una forma completamente innovadora. Un GTI que alcanza los 239 km/h y que, con su motor turbo de 210 Hp de potencia, es capaz de proporcionar las mejores emociones, con un consumo contenido de tan sólo 7,5 litros de media.

El diseño GTI: Formas claras y seductoras
El estudio del nuevo Golf GTI fue concebido por el equipo de diseño compuesto por Walter de Silva (Jefe de Diseño del Grupo), Klaus Bischoff (Jefe de Diseño de la marca) y Marc Lichte (Jefe de Diseño
de exteriores).



El diseño de este estudio honra la primera generación GTI. Walter de Silva explica: “Deseábamos un diseño que fuera consecuentemente claro con el estilo GTI, es decir, un automóvil potente, pero al mismo tiempo con mucho estilo”. El Sr. Klaus Bischoff añade: “Además, el objetivo era acercarnos lo más posible al carácter del primer Golf GTI”.

Frontal GTI: ancho y vigoroso
El prototipo de la sexta generación mostrado en París reúne elementos de dos iconos de GTI. Detalles como la típica rejilla del ventilador con forma hexagonal o el cofre en forma de V que llega claramente hasta la altura de los faros, recuerdan al modelo GTI de la quinta generación. Por otro lado, la alineación horizontal, de líneas limpias, rememora al primer GTI. Gracias a estos recursos en el diseño, así como a la gráfica de base horizontal de la parte delantera, este prototipo de Golf GTI resulta ópticamente más ancho (1,78 m), más bajo (1,47 m) y más dinámico que cualquier otro vehículo de esta clase.

Elegante silueta GTI
Los laterales del estudio GTI están dominados por una concisa línea de carácter que se extiende desde los faros delanteros hasta los faros traseros. El techo descansa sobre esta línea que, en el área posterior, ha sido modelada como un musculoso hombro. Estas proporciones le confieren al Golf GTI una apariencia muy vigorosa.



Los elementos de la silueta que hacen de este estudio un inconfundible GTI son los parachoques situados en los extremos y los embellecedores de diseño único de los largueros que unen las aletas de las ruedas delantera y trasera. El Golf GTI V disponía de embellecedores negros superpuestos por encima de los verdaderos largueros.

En el estudio GTI son también de color negro, pero son aerodinámicos y no se extienden completamente siendo así mucho mas elegantes, confiriéndole al automóvil un aspecto más ligero y realzando aun más las clásicos rines de aleación ligera pulidas de 18 pulgadas del tipo “Denver”. Las cinco aperturas en forma de U están lacadas en laca de piano negra. La posibilidad de que éstos y muchos otros detalles del estudio se mantengan en la producción en serie es muy grande.



La parte trasera del GTI
No existe apenas otra parte trasera en el mundo que sea tan inconfundible como la del estudio del Golf GTI presentado en París. También aquí se ha rediseñado completamente la ancha defensa. Hacia abajo se integra un difusor negro que le proporciona más fuerza descensional al eje trasero. En la parte exterior se han integrado dos tubos de escape cromados, uno a la derecha y otro a la izquierda.

Las calaveras y los alerones del borde del techo han sido rediseñados completamente. Los faros del estudio tienen la misma forma básica que los del Golf de serie, pero sin embargo han sido construidos en un inconfundible diseño nocturno, son muy brillantes y sensibles y disponen de tecnología LED.

El nuevo alerón trasero perfecciona mientras tanto el comportamiento de marcha a altas velocidades en cooperación con el difusor. Debido a que el alerón trasero es más grande que su homólogo integrado en el Golf "normal", sobresale más por encima de la luneta trasera dándole un aspecto más ancho y plano sin restringir por ello la visibilidad del área posterior del automóvil.



Interior al estilo de la tradición GTI
El estudio ha sido equipado con asientos deportivos tapizados con tela Karo (“Jacky”), los instrumentos disponen de una gráfica propia, los pedales del estudio son de aluminio, el pomo de la palanca de
cambios es de aluminio y cuero, el volante y la empuñadura del freno de mano son de cuero, y el volante está ribeteado con costuras ornamentales rojas. Por supuesto, ¡Este estudio Golf es un GTI!.

El diseño básico del interior del estudio se orienta al nuevo Golf de serie. Con sus elegantes superficies y características, el GTI sobrepasa también los límites de la gama tanto óptica como hápticamente. Su imagen, la forma de los materiales y detalles, como aplicaciones cromadas satinadas, instrumentos redondos y volantes derivados directamente del Passat CC, producen la sensación de estar sentado realmente en un automóvil de una gama superior o en un caro deportivo.



Los elementos funcionales son ahora más fáciles de manejar gracias a la mejora de la ergonomía en el habitáculo. Entre estos elementos se encuentran la unidad de control del climatizador automático (Climatronic), presentada por primera vez en el Passat CC, el nuevo sistema de radio-navegación RNS 310 con pantalla táctil y el elevalunas eléctrico que ahora ha sido ubicado en una posición más avanzada en el revestimiento de las puertas, siendo así más fácil de manipular.

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