Vision Automotriz Salón De Bolonia: Nuevo Mazda3 5 Puertas Hatchback 2010

La marca automovilística Mazda presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Bolonia el totalmente nuevo Mazda3 5 puertas 2010, un hatchback de corte deportivo que se distingue por su juvenil  y poderoso aspecto; así como por su manejo más dinámico y divertido.

Mazda explicó que el Mazda3 de cinco puertas comparte las mismas características del modelo de cuatro puertas, entre las que destacan la conducción deportiva, un diseño dinámico y un elevado nivel de seguridad. El fabricante nipón de automóviles señaló que la prioridad durante el desarrollo de este coche fue el respeto al medio ambiente, por lo que utiliza unas cadenas cinemáticas "de altísima eficiencia" y posee una aerodinámica mejorada. Además, este modelo ha experimentado una reducción de peso en comparación con su predecesor.

Mazda aseguró que todos los motores de este coche incluyen nuevas tecnologías medioambientales, como un catalizador con nanotecnología simple. La firma apuntó que este nuevo desarrollo ha permitido reducir el consumo de platino y paladio.




Nuevo Mazda3 5 puertas: Un compacto deportivo que ofrece un placer de conducción extraordinario
Desde el lanzamiento de su primera generación, el Mazda3 introdujo un nivel de placer de conducción y una sensación de calidad absolutamente desconocidos en su segmento. Cinco años más tarde, se han vendido más de 1,8 millones de unidades y el Mazda3 ha ganado un total de 90 premios automovilísticos en todo el mundo. El nuevo Mazda3 está diseñado sobre las virtudes de la primera generación y refleja la creciente preocupación por el medio ambiente, la rápida expansión de la motorización y la mayor diversidad de criterios con la que el público valora los coches. Este modelo ha sido desarrollado mediante un esfuerzo conjunto de los equipos de I+D de Japón, EE.UU. y Europa, fruto del plan de desarrollo tecnológico de Mazda a largo plazo. Dicho plan, denominado “Zoom-Zoom Sostenible”, busca una armonía entre el placer de conducción, la seguridad y el respeto del medio ambiente. Como resultado, en el nuevo Mazda3 ha evolucionado el diseño y la elogiada conducción deportiva del modelo original. Además, el vehículo se sitúa entre los mejores en cuanto a seguridad y comportamiento medioambiental.

El Director de Programa, Yoshiyuki Maeda, afirma: “Hemos tratado de crear una experiencia emocionante que puedan sentir directamente los conductores. Nos pusimos como meta una conducción dinámica que responda a las intenciones del conductor, y unas características medioambientales y de seguridad excelentes, que le proporcionaran orgullo y confianza. Para poder crear esta emoción en todos los elementos del vehículo hemos trabajado en la mejora de todos los aspectos de la calidad de conducción”.




Diseño: hereda la identidad ya consolidada del Mazda3 y la hace más expresiva

Se ha creado una nueva y característica sección delantera a partir de la parrilla de cinco puntas y las aberturas exteriores delanteras. Estas claves de diseño se combinan con la geometría esculpida del capó y las líneas audaces y expresivas que lo conectan con los pilares delanteros.  Todas las líneas parecen confluir en el centro, justamente por debajo de la parrilla de cinco puntas, lo que fortalece la expresión de potencia y dinamismo. Vista desde el lateral, la línea de los pasos de rueda delanteros se funde suavemente con la cintura del vehículo, identificándolo claramente como un Mazda y transmitiendo sensación de movimiento.


La línea del estribo lateral se curva hacia arriba y parece conectar con el alerón trasero, para acentuar las dimensiones compactas del vehículo y expresar su agilidad. Con el fin de hacer más expresiva la silueta del coche, los diseñadores de Mazda alteraron ligeramente la profundidad del borde del capó, los pasos de rueda delanteros y la forma tridimensional de los voladizos de la carrocería, creando curvas que responden sutilmente a los cambios de la luz natural.



Visto desde atrás, el diseño resulta deportivo y musculoso. Las características más acusadas son los hombros y el diseño con confluencia en un punto central. Este concepto procede del Mazda3 original y se ha acentuado para ganar en expresividad. Todas las líneas de la parte trasera se concentran en el logotipo de la marca que, por supuesto, se sitúa en la parte central. El diseño espectacular del pilar C también es una herencia de la primera generación del Mazda3 y se ha hecho más llamativo. Esto ha sido posible gracias a la experiencia de Mazda en tecnología de estampación.

Diseño interior: sofisticado, deportivo y de alta calidad
El interior del nuevo Mazda3 es tan deportivo como refinado. El salpicadero parte del centro y se extiende hacia ambos lados con dinamismo, como si se flexionara una musculatura poderosa. La gran pantalla central y los mandos están dispuestos en torno al conductor, creando una agradable sensación de confort. El ángulo de la consola central se ajustó tras un análisis detallado del movimiento de la mano del conductor, produciendo un diseño más dinámico y elegante. La superficie suave y granulada de la parte superior del salpicadero, en combinación con las mínimas holguras existentes, realza la calidad del interior. El nuevo control interactivo de la iluminación acentúa la conexión del conductor con el vehículo.



Dinámica de conducción. La evolución hacia un carácter deportivo más sofisticado
El tema central para el desarrollo de las prestaciones dinámicas del nuevo Mazda3 fue el de una “conducción emocionante”. El objetivo es la satisfacción que produce un coche que actúa en perfecta coordinación con las intenciones del conductor. También puede describirse como la sensación de destreza que el conductor percibe cuando puede manejar el coche con facilidad y hacer que éste responda exactamente a sus deseos.


Así las cosas, el equipo de desarrollo no podía conformarse con añadir pequeños cambios a los ya altos niveles de prestaciones y rigidez de la carrocería. Todo lo contrario, se hizo un esfuerzo máximo por eliminar por completo todos los aspectos negativos, desde el ruido del motor en la carrocería hasta el sonido de rodadura.  Al mismo tiempo, se conservaron todos los aspectos positivos, como el sonido del motor, la sensación de aceleración, la calidad de la respuesta y el control del freno o la sensación de agarre a la carretera.



Motores para todos los gustos
Los motores combinan la clásica experiencia de conducción Zoom-Zoom de Mazda con un comportamiento medioambiental excelente, para proporcionar una experiencia realmente emocionante. Todos ellos transmiten la cantidad justa de fuerza G, exactamente en línea con la aceleración real del vehículo. Este comportamiento proporciona una experiencia más refinada de compenetración entre el coche y su conductor. La nueva gama está pensada a la medida de los clientes europeos e incluye el recientemente desarrollado motor 2,. litros turbodiésel, procedente del nuevo Mazda6, además de los propulsores gasolina de 1.6 litros y 2.0 litros y el turbodiésel CRTD de 1.6  litros.

Este último es un diésel muy limpio, de altas prestaciones, con un desarrollo de potencia, economía de consumo y rumorosidad que se sitúa entre los mejores del segmento. El motor turbodiésel de 2.2 litros se ofrecerá en dos variantes, una con 185 Hp y 400 Nm de par de 1,800 a 3,000 rpm, y otra de 150 Hp, que genera 360 Nm de par máximo entre 1,800 y 2,600 rpm. Ambas versiones tienen unos excelentes niveles de emisiones, cumplen la norma Euro 5 y poseen un filtro de partículas diesel (DPF) con tecnología exclusiva  Mazda y regeneración de alta eficiencia. El consumo de combustible también ha mejorado sustancialmente, reduciéndose entre un 7 y un 10% en comparación con el motor 2.0 l. CRTD del modelo anterior.









Dirección asistida, suspensión y sistemas de freno
Para ofrecer un equilibrio perfecto entre consumos ajustados, suavidad del volante y sensación de estabilidad, todas las versiones del nuevo Mazda3 disponen de un Sistema de Dirección Asistida Electrohidráulica (EHPAS), que ha recibido muy buenas críticas en el actual Mazda3. La suspensión está basada en el sistema del Mazda3 actual, y se ha perfeccionado para garantizar una respuesta aún más ágil a los movimientos del volante y también para mejorar el control de rodadura y mantener una marcha más uniforme, reforzando la amortiguación de la suspensión. En el sistema de frenos se ha ajustado el servofreno de vacío y se ha optimizado el tacto inicial del freno.  El resultado general es una respuesta sobresaliente y un comportamiento lineal en cualquier situación de frenada.




Carrocería de alta rigidez
El objetivo básico de desarrollo de la carrocería del nuevo Mazda3 fue la mejora general de la rigidez de la carrocería y su equilibrio. Por supuesto, se deseaba garantizar que absorbiera con firmeza la fuerza de reacción de los amortiguadores.  Con esta idea en mente, se prestó especial atención al refuerzo de la zona próxima a los elementos de montaje de la suspensión delantera y trasera, así como a las uniones de las esquinas, que soportan grandes tensiones.

Para reforzar las uniones de las torretas de la suspensión delantera y trasera se utilizó un adhesivo estructural y se empleó soldadura por puntos que han permitido reforzar las uniones de la zona de apertura de las puertas. Como resultado, la carrocería ha mejorado sustancialmente en rigidez e histéresis (el grado de deformación debida a la aplicación repetida de cargas de torsión).

La aerodinámica de un líder
Con el objeto de controlar de forma óptima la circulación del aire se adoptó una nueva metodología, denominada “gestión del flujo de aire”. Los diseños convencionales de automóviles generan una fuerte resistencia del aire que afecta negativamente a la aerodinámica. Sin embargo, en el nuevo Mazda3 no penetra un exceso de aire, con lo que se reduce la resistencia total. Un ejemplo concreto son las aberturas de las parrillas superior e inferior. En ellas, la presión de impacto (presión del viento) se concentra de una forma que facilita la admisión de aire y su circulación para refrigerar el motor.



Asimismo, se han rediseñado los voladizos delanteros de la estructura superior de la carrocería y se han añadido deflectores redondos en los neumáticos delanteros para controlar mejor el flujo de aire por los flancos del vehículo. Como resultado, el coeficiente aerodinámico del modelo europeo de 5 y 4 puertas es de 0,30 y 0,28, respectivamente, lo que les sitúa entre los mejores del segmento. Evidentemente, estas medidas han ayudado a alcanzar niveles de primera clase en reducción del ruido de viento, estabilidad a alta velocidad y economía de consumo.






Asientos con mejor ajuste, mayor apoyo y más funcionales
Los laterales de los asientos delanteros son ahora 20 mm mayores que en el Mazda3 de primera generación, lo que les permite ofrecer una mejor sujeción y una mejor adaptación a las piernas. Los respaldos también han crecido 35mm, mejorando sus características de apoyo. Además, el nuevo Mazda3 puede incorporar asientos deportivos (en función del acabado).






El control interactivo de la iluminación es un anticipo de la experiencia de conducción Zoom-Zoom. Por ejemplo, cuando el conductor abre el coche, las luces del habitáculo y de los tiradores de las puertas se iluminan en secuencia, al igual que los indicadores y la pantalla central, para dar la bienvenida al conductor y a los pasajeros (en función del acabado). La iluminación responde también cuando el conductor acciona los controles, reforzando la comunicación interactiva entre coche y conductor.




Reducción sustancial del ruido del viento y de la carretera
Para proporcionar una marcha más silenciosa y placentera se han hecho muchas mejoras a la rigidez estructural y a la rumorosidad de la cadena cinemática. Por ejemplo, se ha rebajado el ruido de alta frecuencia que a veces se escucha al decelerar, al tiempo que se lograba un sonido más deportivo del motor. El aumento de la rigidez de los componentes y uniones también ha contribuido a una marcha más silenciosa, lo que sitúa al Mazda3 entre los líderes de su segmento. El nivel de presión sonora asociado al ruido de rodadura se ha recortado entre un 6 y un 11% con respecto al modelo anterior. Los ruidos aerodinámicos se han reducido en un 6%, hasta 59,0 dB a 100 km/h con un viento cruzado de 5 m/s: en definitiva, el nuevo Mazda3 es uno de los vehículos más silenciosos de su segmento.




Seguridad
Además de mejorar las tecnologías de seguridad pasiva, Mazda ha perfeccionado el equipamiento de seguridad activa que permite reconocer y evitar los riesgos. Concretamente, el nuevo Mazda3 dispone de ABS, distribución de la fuerza de frenada (EBD), control de estabilidad (DSC) y luces adaptativas traseras y faros bixenón con sistema de iluminación delantera adaptativo pivotante (en función del acabado). Otros elementos son el Asistente de cambio de carril (LCA) y el testigo de presión de los neumáticos. Entre los sistemas de seguridad pasiva del nuevo modelo destaca ante todo el Sistema avanzado de distribución y absorción de la energía de impacto de Mazda, una tecnología propia de la marca que redunda en una carrocería sumamente rígida y segura. El Mazda3 también cuenta con reposacabezas activos en los asientos delanteros y ofrece de serie seis airbags. Todo ello sitúa al vehículo al nivel de las mejores calificaciones en pruebas de colisión de todo el mundo.





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